Magyar Szárnyak, 1995 (23. évfolyam, 23. szám)
dr. Pagáts Pál: Miről írt a MSZ 55 éve ?
nem érték el a kiváló Biicker Jungmann-ét. Később a MÁVAG-ban sorozatban állították elő az M 25-ös gépeket. Raczkó Lajos repülő újságíró beszámolója jelent meg a légkamrában végzett orvosi vizsgálatokról. Az olaszok is megtámadták az angolokat. Erről a Magyar Szárnyak csak érintőleg írt, de a körülmények megérdemlik, hogy bővebben foglalkozzam a helyzettel. Mussolini egy légihadtestet küldött a "ködös Albion" ellen. A belgiumi Ursel és Maidegen repülőterére települtek. A CORPO AEREO ITALIANO Fiat CR 42, G 50-es vadászokkal, Fiat BR 20-as bombázókkal és Cant Z 100-as felderítőgépekkel volt felfegyverkezve. Október 19 és november 11 között három ízben intéztek támadásokat Ramsgate, Harwich és Folkstone ellen, de London fölé is bemerészkedtek, erről fényképet is közölt a lap "Olasz bombázógép London felett" felirattal november 15-én. Az akciók eredménytelenek voltak, mert a Tommy-к lesöpörték az olaszokat az angol égboltról. A London — Hendon-i RAF múzeumban érdekes relikviát láttam ezekből a napokból. Egy 1395 lajstromjelű Fiat CR 42-es vadászgépet, mely olajcsőtörés következtében végzett kényszerleszállást Orfordness mellett. Hurrican támadta meg. Ugyanitt látható egy Me 109-es is, az Manston melett végzett kényszerleszállást 1940. november 27-én. Pilótája Teumer hadnagy volt. "Tízéves a Junkers 52-es" emlékezett meg a lap a világhírű német szállítógépről. Ernst Zindel főkonstruktőr tervezte 1930-ban, a tipus több mint 40 évig repült a világ legkülönbözőbb országaiban, természetesen Magyarországon is. Érdekessége, hogy a háború után a British European Airwais is szolgálatba állította belföldi légiforgalom céljaira. Október végén került sor a HMNRA budaörsi vizsgabemutatójára. Horthy István arról számolt be, hogy 130 növendék nyerte el az alapfokú motoros előképzést. Az Alapnak — melyet 1939-ben szerveztek meg — 43 motoros és 39 vitorlázógépe van, anyagiak nem akadályozzák a fejlődést. Novemberben Raczkó Lajos tollából olvashattunk fényképes beszámolót "Honvéd repülőinknél" címmel, amely nevek nélkül, "valahol Magyarországon" burkolózott a titokzatosság homályába. Decemberben interjú Tasnádi Lászlóval, minden idők legjobb magyar sportrepülőjével. "Ha Csonka Magyarország területén kifejleszthettük a mai nívójára a vitorlázórepülést, az erdélyi hegyek és dombok világában még nagyobb lehetőségek vannak", jelentette ki. A karácsonyi szám vezércikke kiemeli: "Imádkozzunk a Mindenhatóhoz, hogy békítse meg a vérengző, egymás ellen harcoló világot. Nem szűnünk meg fohászkodni a békéért, de lábhoz tett fegyverrel őrködünk a magyar rónák békéje felett". "Légiforgalmunk helyzete 1940 végén" címmel elemzést állított össze dr. vitéz nemes Grosschmid István, a MALERT elnökigazgatója. Ebben az évben Észak Erdély visszatérése kapcsán új járatok indultak Budapest-Kassa-Ungvár, Budapest-Nagyvárad-Kolozsvár-Marosvásárhely vonalakon és Gróf Teleki Pál miniszterelnök kívánságára postajárat Székelyföldre (MSZ 12/1940). Az év során 10522 utast szállítottak, mely 45 %-kal haladta meg az előző évi forgalmat. A járatok kihasználtsága közel 100 % volt ! Ezen túlmenően a MALERT Európa számos nagy városát érinti, máris dolgoznak a Kiev-Moszkva járat megindításán. A társaságnak hat Junkers 52-ese és három FW.58 Weihe-je van, a hetedik Junkers 1941-ben fog megérkezni. A vállalat fejlődése töretlen, remélik, hogy háború nem lesz, polgári repülésé a jövő. Említésreméltó írás még a magyar Hehs féle ejtőernyők gyártásáról, amely olyan jó konstrukciónak bizonyult, hogy a honvéd ejtőernyősök is rendszeresítették. Dr. Szimonisz László tanulmánya : "Vakrepülés az orvos szemüvegén keresztül" minden repülőnek hasznos ismeretekkel szolgál. A Magyar Szárnyak mindezeken túlmenően bel- és külföldi repülőhíreket, magasszínvonalú műszaki értekezéseket közölt, felkarolta a modellezést is. Fényképanyaga olyan kitűnő volt, hogy még ma is élvezhető. Az év során több mint húsz cikk foglalkozott teljes részletességgel a nyugati hatalmak légierőivel, ezzel szemben csak néhány képes riport jelent meg a Honvéd Légierő munkájáról. Hadititok ? Ezek tehát szemelvények voltak a korabeli magas színvonalú repülőfolyóiratból, természetesen a teljesség igénye nélkül. Gondolom, érdeklődésre tarthat számot, mivel ma már nehéz hozzáférni a néhány fennmaradt példányhoz. A háború utáni "sajtótisztogatás" úgyszólván teljes egészében megsemmisítette a repülés történelmének e dokumentumát. Pécs, 1995 február 66 dr. Pagáts Pál Pécs 7622 Nagy Lajos király útja 10/b
