Magyar Szárnyak, 1995 (23. évfolyam, 23. szám)
Zeöld László: Debrecen - Szeged - 1931-32
A Szerző első egyedülrepülésének spontán ünneplése. Fényképezte András Sándor. Balról : a szerelő, Gelencsér Ferenc (naplót vezet), Tariczky Zoltán, Kovács József nyakában ül Zeöld László, Csima András, Sándor Gyula, Gerendássy Sándor, Vajda A. Szerző gyűjteményéből.) után reggeliztünk, majd gépápolás következett, ami a gépek lemosásából állt. A sárkányt vödörbe ötött káliszappanos vízzel és szivaccsal kellett lemosni. Mikor nem volt repülés, a repülőtéren egy tehéncsorda legelt. A csorda alapos nyomot hagyott mindenütt. A "nyomokat" a kerekek felszórták a szárny alsó felületére, ami aztán a nyári melegben odaszáradva rettenetesen odaragadt. I Ennek lemosása, hanyattfekve — 1 amikor a káliszappanos vízzel kevert I tehén-"nyom" a növendék szemébe I csöpögött, bizony enyhén szólva is I kellemetlen művelet volt. De a repü- I lésért mindent "elszenvedtünk." Ha a gépek patyolat-tiszták vol- I tak, következett az üzemanyagfel" töltés. Az üzemanyagot közvetlenül hordóból szivattyúztuk egy szarvasbőrrel fedett tölcséren át a gépbe. A szarvasbőr felfogta a benzinben lévő vizet és szennyeződést. A motorokat a szerelők vizsgálták át és mosták le "Mischung"-gal (benzin-petróleum keverék). amit az oktatók végeztek egy 5-10 perces repülés keretében, a gép szerelőjével az első ülésben. Ezután megkezdődött az oktatórepülés. Minden oktatónak öt növendéke volt. A beosztást a parancsnok végezte, ami az idők folyamán nem is változott. Felszállás előtt jelentkezni kellett a parancsnoknál, illetve a repülésvezetőnél. Ő ekkor határozta meg, hogy hány felszállást végezzen a növendék. A repülés befejezése után a növendék ismét jelentkezett a repülésvezetőnél, aki közölte vele a véleményét a repülésről és szükség esetén tanácsot, útmutatást adott. A növendékek általában naponta 4-5 felszállást végeztek 200 m magasságban végrehajtott téglalap-alakú "iskolakörön". A leszállást "három pontra" — a két kerék és a farokcsúszó egyszerre érje a földet — kellett végrehajtani. Iskolakörözésnél a leszállás utáni rövid kifutás után gázt kellett adni és "átstartolni" a következő iskolakörhöz. A repülések kimondottan derűs, j jó időben történtek. A repülést hajnalban oly korán kezdtük, hogy reggel 8-9 órára már be is fejeztük. Ez-A növendékeken kívül ebben az időben — 1931- ben — velünk együtt tanult repülni András Sándor vezérkari százados is, akiaz 1942-ben a frontra kivonuló 2. Repülő Csoport — később 102. rep. dandár — parancsnoka volt. Oktatója Mocsáry István százados volt. A Róma Debrecenben 1931-ben. (Szerző gyűjteményéből.) 157
