Magyar Szárnyak, 1992 (21. évfolyam, 21. szám)
Kakuszi József: Álom és tragédia - Századnapló, 1921, Szeged
Pasics........... "Kísérő" tanfolyam : Ernst Károly Herbech Martincsevics (Czapáry) Zoltái Szita.......... Zsifkovics.......... repgépvezető fÄallnnAf fgy. 1 fgyfgyföellenőr hangármester Műszakiak : Peschka .......... Pirker.......... főgépszerlö Kuszmann.......... műszaki mester Kanász.......... szerelő Kiss.......... szerlő Hall Ferenc segédszerelő Frenczl.......... műszaki alkalmazott Hajgató.......... műszaki alkalmazott Holovetz József műszaki alkalmazott Pauer Gyula műszaki alkalmazott Biczók (Riczók ?).......... ? May.......... ? Kaity.......... kocsis Szegeden jártak a MAEFORT-tól : ^ZXlUOiy JGiÍvj vcz-ci ívLOLgaiv Steiner (Szintai) József igazgató Gardos (Béla ?) igazgató Korbuly László ffgy. Csiby.......... százados A MAEFORT szegedi állomásának, valamint a KIKO-nak a teljes létszáma nem ismert, sem az összevonás előtt, sem azután. A "Századnapló"-t a szerző — amint már a bevezetésben említette — kivonatosan állította össze. Még így is oly terjedelmes, hogy csupán csak annak töredékét tudjuk leközölni, egyes, érdekesebb napokat kiemelve. Hasonlóképpen, a kézirathoz csatolt 21 db. fotó közül csak néhányat közlünk le a cikk végén. Szerkesztő 1921. január 3. Starthoz álltak : 1-49, 1-91, 1-92 és 1-93. összesen 18 felszállás. Motorok kátrányos benzin miatt rendetlenül dolgoztak, úgy hogy a repülést be kellett szüntetni. Christ Hermann felügyelő I-93-al utas nélkül a reptér melletti szántóföldön símán kényszerleszállt. Lengyel felügyelő I-92-vel reptéren álló motorral kényszerleszállt. Haag felügyelő I-49-et leszállásnál kis magasságból átejti. Futószerkezet elgörbült. Műhelyből áthoztuk az 1-48 sz. repgépet. Január 15. Az 1-106 sz. gépet a forgalmi osztály Budapestre útnak indította. A gép erős köd miatt visszafordult. Leszállásnál lecsúszott, teljesen összetört. — Horváth főfelügyelő pilóta kisebb zúzódásokat és agyrázkódást szenvedett. Virágh felügyelő (kísérő) könnyen ütődött. Wilcsek, Sanweber és Kovács felügyelők pilótakiképzésre bevonultak. (1) Február 17.. 18.. 19. és 20. Starthoz álltak : 1-46, 1-51, 1-91,1-92,1-93,1-95. Összesen 178 felszállás. 19-én az 1-92 spirálból lecsúszott s mintegy 20 m magasságból lezuhant. Sárkány teljesen összetört, motorágy kiszakadt. Pilóta Lengyel felügyelő, kísérő Wéber főellenőr. Mindketten arcon, lábon szenvedtek kisebb-nagyobb sérüléseket. Kórházba szállíttattak. Március 1. Köd és eső miatt üzem nem volt. Délután az OA.l, PO.l és J-84 sz. repgépek elrejttettek a Gárgyán majorban. Délután 3-kor volt az indulás a javítóműhelyből, a tréntől kapott öt kocsi és két pár tartalék ló segítségével. Tisztviselők jelen voltak : Zichy főfelügyelő, Bárczay, Schwetz, Misik, Gyomlay felügyelők, Hertelendy főellenőr. A műszaki alkalmazottak közül Peschka, Hajgató, Pirker, Holovetz és Frenczl. A majorba — kisebb-nagyobb defektek után — 9 órára értünk. A gépek elrejtése 11 órakor ért véget. Éjfélkor gyalog indultunk vissza. Hat km gyaloglás után a műútra értünk, ahol az autó várt. Két órakor mindenki otthon volt. Március 19. Starthoz álltak : 1-46, I--47, 1-93, 1-94, 1-102, HEC-1 és HOP-8. Összesen 71 felszállás. 1-47 a téglagyár mellett símán kényszerleszállt. Ok : egy gyertyát a motor kivágott. A pilóta azt gondolta, az elgázosító ég. Pilóta Kerekes tisztv. h„ kísérője Losonczy főfelügyelő. A motor rendbehozása után a gépet Fejes tisztv. h. haza akarta repülni. Kb. 50 m magasan a motor kihagyott, köpködött, majd az elgázosító lángba borult. Fejes a repteret nem tudta elérni, a reptér szélén húzódó Szeged- Szabadka-i vasút töltése mögött, egy kb. 300 m hosszú és 12-14 m széles teknőszerü mélyedésben kényszerleszállt. A gép bal első része már lángokban állt, de földdel és homokkal a tüzet sikerült eloltani. Peschka hangármester a motort másfél óra alatt rendbehozta. Hosszú motorpróba után Fejes (Peschkával) a keskeny teknőben erős oldalszéllel elstartolt, példáját mutatva ezzel a nyílegyenes startnak. HOP-8-al Győrffy felügyelőnek jól sikerült első Phönix felszállása. Ulmanszky volt közös fregatt hadnagy egy hollandiai repülő társaságában gépének (azelőtt 1-51) átvétele végett Szegedre jött. Délután négy-öt próbafelszállást végeztek. A gép rendben volt. Hétfőn — ha a holland repülő Ulmanszkytól megveszi — Hollandiába, ha nem veszi meg, Újvidékre fogják átrepülni. Április 9. Starthoz álltak : 1-46, 1-47, 1-93, 1-94, HEC-1, HEC-2 és HOP-8. Összesen 53 felszállás. 1-47 elgázosító égés miatt a reptér melletti szántáson kényszerleszállt (Sztoján-Kerekes). Ahelyett, hogy a benzint elzárták volna, tévedésből a melléktartály töltésre állították a csapot. A melléktartály megtelte után a túlfolyó csövön állandóan benzin folyt a tűzre és azt élesztette. A nagy szélben az oltás lehetetlen volt, a gép teljesen elégett. A motor — bár erősen megrongálódva — megmenttetett. HOP-8 (Győrffy fgy.-Schwetz fgy.), HEC-2 (Majthényi fgy.Gyomlai fgy.) és HEC-1 (Lengyel fgy.-Pirker. m.m.v.) pilótavizsgás vándorrepülésre 8 óra 30 perckor elstartoltak Budapestre, hová mindhárman 9 óra 10-kor megérkeztek. (Egyik időpont téves lehet, mert a 40 perces repülési idő 210 km/óra utazósebességet feltételez, ami azzal a géptípussal kizárt. Szerk.) Terv szerint tovább kellett volna repülniük Szombathelyre, ehhez azonban az Igazgatóság nem járult hozzá. HOP-8 és HEC-1 du. 3 óra 35'-kor startolt, s Szolnokon átrepülve 5 óra 15 perckor Szegeden símán leszállt. HEC-2 vasárnap de. fog Szegedre visszarepülni postával. Győrffy és Lengyel felügyelők a pilótavizsga sikeres letétele után tábori pilótákká neveztettek ki. Este az étkezdében vacsora volt, mely a hajnali órákig eltartott. Április 10. vasárnap. Üzem nem volt. HEC-2-vel Majthényi-Gyomlay felügyelők 10 óra 20 perckor startoltak Budapestről. 11 óra 45'-kor ért a gép Szegedre a reptér fölé. A pilóta már 6 m magasban a föld felett készen volt a leszállással. A gép átesett, a futószerkezet jobb hátsó oszlopa öszszetört, a gép átfordult. Törés 45-50%-os. Pilóta és kísérő sértetlenek. A kraxnival végződött vándorrepülést a KIKO főnöke nem 115
