Magyar Szárnyak, 1991 (20. évfolyam, 20. szám)
In Memoriam
Stifter Jánossal kb. tíz évvel ezelőtt. (Szerző gyűjteményéből.) budai kávézóba. A pultnál fogyasztottam a kávémat, mikor odajött hozzám egy volt repülő zászlós, akivel annak idején ugyan azon a repülőtéren szolgáltunk. Mondta, hogy 6 most vezérkari őrnagy és a Honvédelmi Minisztérium személyi osztályának a vezetője. (!?) Kért, hogy látogassam meg lakásán, mert szeremé, ha visszakerülnék a repülő szolgálatba, nincs elég szakképzett repülőjük. Ebből nem lett semmi, őt sem láttam többet és rövidesen "kipasliztam" az országból. Irottkőnél könnyek közt integettem vissza "a viszontlátásra”! Még otthon szomorúan tapasztaltam, hogy régi idősebb bajtársak az új egyenruhájukban nem fogadták köszönésemet, ez előfordult négy-öt esetben is. Ausztriában újból megismerkedtem a szabad élettel, ahol eleinte lágerben, majd kőbányában dolgoztam néhány hónapot. Közben felismertem egy volt Légierőknél szolgálatot teljesítő gépkocsizó hadnagyot, aki egy angol hadseregbeli nagy gépkocsijavító üzemnél irányító (foreman) volt. Segítségével sikerült oda bejutnom mint autószerelő. 1950 elején kivándoroltam Ausztráliába mint két évre leszerződött munkás. Ez akkor követelmény volt. Az első három hónapban még nem tudtam mitévő leszek itt. A nyelvet még alig beszéltem. Gondoltam, hogy ingatlan ügynöknek képezem ki magam. Nem úgy lett. Egyik vasárnap elmentem a magyar misére. Néhány repülővel találkoztam ott, többek között Kovács Juszuffal, aki akkor mint kazánfűtő dolgozott egy emigráns lágerben. Ki ne emlékezne Juszufra, valamikor bolondultak a nők utána. Szegény Juszufnak később szomorú sorsa volt itt Ausztráliában. Juszuf örömmel közölte velem, hogy már néhány hónapja készül az ausztrál kereskedelmi (commercial) pilóta vizsgára és reménye van állást kapni. Ez nagy örömöt okozott nekem, ö már kinyomozta a tennivalókat — elég sok volt — és így én is nekiláttam a tanulásnak. A gyakorlati repülés nem jelentett problémát, bár akkor már öt éve nem repültem. Marosszéky Jenővel néhány évvel ezelőtt. (Szerző gyűjteményéből.) Kb. 20 hónap alatt letettem a kereskedelmi pilóta elméleti vizsgát. Ezután következett a gyakorlati ellenőrzés, amit szintén a Légügyi Minisztériumtól kiküldött ellenőrző pilóta végzett. A vizsga egy De Havilland DH-82-es "Tiger Moth"-on történt. Ezt a gépet az ausztrál és angol légierőknél használták alapkiképzésre. Az ellenőrző repülés kb. egy órát vett igénybe : általános repülés, jelleszállás és műszerrepülés, ahol egy dugóhúzóba való bevitelt és biztonságos kivételt kellett végrehajtani. A vizsga sikerült. így most kereskedelmi pilóta (commercial pilot) lettem. Elismerték a Magyarországon repült 2500 órámat és gondoltam, hogy most már könnyen kapok repülő munkát. Egy Sydney-i (Sydney forgalmi repülőterén) repülő térképészeti cég hirdetett pilótaállást kétmotoros gépekre (AVRO Anson és LOCKHEED Hudson). Jelentkeztem felvételre. A főpilótával elrepültünk Bankstown-ba, kb. 20 km-re Sydney repülőterétől. Ez a kis gépek repülőtere. Ott néhány felszállást csináltunk, majd irány vissza Sydney-be. Félúton lehettünk, mikor az ellenőrző pilóta rámnézett kérdően és azt mondta, hogy Sydney torony már kétszer hívott bennünket, nem értettem meg ? Hát nem egészen ... Szép az elmélet, de más a gyakorlat. Leszálltunk és kifogásképpen nyelvi nehézségemet hozta fel felvételi akadályként, illetve ezt közölte a managerrel. így ezt a munkát nem kaptam meg. Sajnáltam, mert két évre New Guinea-ba mehettem volna. Bár ki tudja, talán szerencsém is volt így, mint később kiderült. Odébb álltam. Elhatároztam, hogy oktató leszek. Nem volt egyszerű, de kitartásom célhoz vezetett. Megszereztem az oktatói "bibliát" és bebifláztam minden részletében. Ezt a könyvet használták a háború előtt és alatt a RAF-nál és a RAAF-nál (persze azóta ez már elavult). Ebben minden bent volt, az alapkiképzés legapróbb részleteire kitért : navigáció, műszerrepülés, éjjeli repülés szükség-eljárás (emergency procedure), műrepülés, stb. A vizsga két részből állt: elméleti és gyakorlati részből. Az elméleti rész tartalmazta a követendő repülés összes mozzanatait, a 65
