Magyar Szárnyak, 1991 (20. évfolyam, 20. szám)
Helyesbítések
HELYESBÍTÉSEK Mindennemű helyesbítést hálásan veszünk. Szerkesztő Az 1982-es MSZ 74-ik oldalának bal alsó sarkában leközölt fényképen a szállító repülő század tiszti pilótáinak nevei helytelenül vannak feltüntetve. Helyesen, balról : Felföldi Béla zászlót, Sági László főhadnagy elsőtiszt, Marosszéky Jenő százados századparancsnok, Oörgényi Kálmán hadnagy, Végvári László hadnagy. Csere Lajos nevű hadnagy sohasem volt ennél az alakulatnál, Kelemen Károly százados pedig haláláig az alakulat korábbi parancsnoka volt. Az 1988-as MSZ 111-ik oldalán leközölt felső fényképen a két, eddig nem azonosított személy : balszélen Végvári László zászlós, jobbszélen Szíjártó Ferenc főhadnagy, a "Negyediziglen" című magyar filmben résztvett Caproni Ca.l01-es gép mellett, 1941-ben. Sági László Az 1988-as MSZ 116-ik oldalán Kun Emil : "Hogyan lettem éjjeli csatarepülő" c. történetével kapcsolatban a következők helyesbítendők : (1) A század helyes elnevezése ”102. önálló éjjeli csatarepülő század" — és nem 101. éjjeli csatarepülő század. (2) A cikkben felsorolt pilóták névsora hiányos és a következőkkel egészítendő ki: Szűcs Zsigmond főhadnagy, Lakos Imre hadnagy, Teleki Gyula zászlós és Imre István törzsőrmester. (3) A század orvosa dr. Szalay Ernő tartalékos orvos zászlós volt. (4) Hibás nevek helyesbítése : Garamy Nándor helyesen : Garán Nándor Kovács György helyesen : Kovács Sándor Fiedler "Bursi" "becézetten" neve : Pál. Ugyancsak a fenti MSZ 119-ik oldalán kezdődő cikk : Vajda Ferenc-Antal "Miért nem tudott Magyarország megteremteni egy korszerű, ütőképes légierőt ?" 122-ik oldal, bal hasáb utolsóelőtti bekezdésének végén ez olvasható : "... 1945 januárjában pedig az éjjeli csatarepülők 20 db. átalakított FW.58B gépet kaptak" Ez nem felel meg a valóságnak, mivel a mi századunk — a 102. önálló éjjeli csatarepülő század — a háború végéig csak Bücker Bü.l31-es iskolagépekkel és Focke Wulf FW.58-as "Weihe" gvakorlógépekkcl volt felszerelve, azok száma is messze alatta maradt a húsznak. Lakos Imre Az 1989-es MSZ 77-ik oldalán megjelent "Magyar bombázók bevetése a szovjet fronton" c. cikkel, valamint előzőleg közölt, hasonló tárgyú cikkekkel kapcsolatban : A MSZ-ban többször írtak az 1941. június 27-én végrehajtott bombatámadásokról, sajnos kihagyással és nem egészen pontosan. A 3. bombázó ezred parancsnoka Kálmán László alezredes volt, annak Ш. osztályát Gersy János őrnagy vezette, akit közben áthelyeztek Ehhez az osztályhoz tartozott az 5. század — melynek parancsnoka Sándor Béla százados volt, elsőtisztje pedig én voltam — és a 6. század, parancsnoka Korosy Béla százados, aki Gersy János áthelyezésével ideiglenesen átvette az osztályparancsnokságot. Az osztályt a június 26-i kassai bombázás után riasztották és mivel a Caproni Ca. 135-ösök nagy része üzemképtelen volt, a két századból a Légierők parancsnoksága — még 26-án délután Hughes távirat útján — egy önálló századot (5. önálló század) létesített, melynek parancsnokává engem neveztek ki. 26-án délután nagy sürgés-forgás a repülőtéren : bomba- és lőszerszállítás, gépek előkészítése, stb. A kb. 30 Ca.l35-ösböl mindössze nyolc volt üzemképes. Másnap hajnalban jött meg a bevetési parancs, két vezérkari tiszt (úgy tudom Németh Pál és Balássy Miklós) hozta te egy Messerschmitt Bf. 108-as "Taifun"-on. Kb. reggel hat órakor indultunk. Ekkor voltak leszállásban a veszprémi, pápai és tapolcai Ju.86-osok — Podhradszky és Vitán osztályok, a 4. bombázó ezred.— feltöltésre. Cél : Kolomea vasútállomás és laktanyák. Visszaérkezés után értesültem, hogy a Ju.86-osok kb. két órával utánunk indultak. Nem emlékszem, hogy ez az eddigi leírásokban így szerepelt volna. Ez az egész most már igazán lényegtelen, csak azt akarom kidomborítani, hogy június 27-én kb. 07:00 órakor az én századom lépte át a határt elsőnek. Visszarepüléskor a Kárpátok már teljesen befelhősödtek, a CR-32-es vadászok egy részét kötelékben hoztuk vissza — vakrepüléssel. Következő bevetésünk Stryj elten volt, egy-két nap múlva. Ebben — Podhradszky Andor gépén — Orosz Béla is részt vett, mint a 4. bombázó ezred parancsnoka. Úgy intézkedett, hogy a három osztály oszlopban közelítse meg Stryjt — a Capronikat a végére sorolta. Mi csak lötyögtünk hátul, mivel jóval nagyobb sebességünk volt. Szerencse, hogy nem volt erős légvédelem. Mi, Capronik, kaphattunk volna másik célt. Somorjay József Az 1989-es MSZ 82-ik oldalán közölt Ju.86-os és Ca.l35-ös bombázó gépek műszaki adataihoz : A Junkers Ju.86/K-2 gépnek három db. 34/37 mintájú Gebauer megfigyelő (GÉM) géppuskája volt. A gép hajtóművei WM K- 14 KIRS motorok voltak, névleges teljesítményük 3200 m-en 870 LE, maximális teljesítményük 900-950 LE volt. Orosz Béla alezredes, a volt 4. bombázó ezred parancsnoka szerint a Ju.86-os hatótáva 880 km volt. (Hatótáv és hatósugár között — mint ami a MSZ idézett oldalán szerepel — nagy különbség van. Az első adat azt a távolságot mutatja, amelyre a repülőgép teljes üzemanyagtöltéssel el tud repülni, úgy hogy leszálláskor még elegendő üzemanyaga marad egy kitérő reptér elérésére. Hatósugár (akciórádiusz) azt a távolságot mutatja, amelyre a gép el tud repülni (bombázó) feladata végrehajtására, majd annak befejezte után kiindulási repterére vissza tud térni úgy, hogy szükség (pl. rossz időjárás) esetén a tervezett kitérő repteret elérje. A Ju. 86- osnak kb. 3 óra 30 percre volt elegendő üzemanyaga. 300 km/óra utazósebesség mellett mintegy 3000 m magasságban. Természetesen a hatótávolság illetve a hatósugár erősen függött a repülési magasságtól, a gép terhelésétől, valamint a motorok szívótér- és fordulatszám beállításától, vagyis a sebességtől. Szerkesztő.) A Rómában 1940. január 15-én a repülőgép vizsgáló és vásárló bizottság jegyzőkönyve szerint — amit elsőnek Szirmay Aladár 237
