Magyar Szárnyak, 1991 (20. évfolyam, 20. szám)
Bally János: Végcél: Magyarország
Nehezen vettük tudomásul, hogy a hátunk mögött lévő öt óra csupán csak egy kis töredéke vállalkozásunknak és annak még több mint tízszerese áll előttünk — lefekvés és alvás nélkül! További háromórás repülés után Darwin város fényei tűntek fel a horizonton, a város mögött pedig szünet nélküli villámlás világította meg a tornyosuló viharfelhőket. Éjfél után, helyi idő szerint 0114 órakor, GMT szerint vasárnap délután 1544 órakor — tehát pontosan nyolcórai repülés után értünk földet Darwin repülőterén, vámvizsgálat és üzemanyagfeltöltés céljából. Barátságtalan fogadtatásban részesültünk, gondolom azért, mert megszakítottuk a kiszolgáló személyzet éjjeli pihenését. Ezért aztán az elkerülhetetlen papírmunka nagyon lassan vajúdott. Az álmos üzemanyagtöltő néhány liter benzint loccsantott a kabin szőnyegére, ami a kellemetlen szag mellett veszélyes is volt, mert következő útszakaszunk trópusi záporok között, villámlással teli légtérben vezetett. Sikerült felszárítani a szőnyeget, de a benzinpára a kabinban maradt. Tetemes időveszteség (éppen az "otthoni" repülőtéren kényszerültünk a legtöbb időt elvesztegetni) után — helyi idő szerint hétfőn 0240 órakor, GMT szerint vasárnap 1740 órakor — folytattuk tovább útunkat. Ezen a szakaszon én voltam a pilóta. Ez volt első éjjeli felszállásunk, ami nekem néhány aggodalmas pillanatot jelentett. Amint korábban említettem, a gépet a futómű behúzása után a futópálya fölött kellett tartani kb. egy-két m magasságban, amig Federation Aéronautique Internationale г/У/v/fA ' AN щ т. elegendő sebességet nem gyűjtőt az optimális emelkedéshez. Ez a földközelben tartás éjjel sokkal nehezebb volt, mert a magasság megítéléséhez csupán csak a futópálya szélét jelző szegélyfények adtak támpontot. Emelkedés közben kerülgettük a trópikus záporok és villámlások központjait. Elérve 6250 m-es utazómagasságunkat, megkönnyebbülve láttuk, hogy a legveszélyesebb viharfelhőket el tudjuk kerülni. Hátunk mögött hagyva az "Intertrópikus frontot", az eső és villámlás lecsökkent, s a láthatár kezdett világosodni. Egy szép trópusi reggel köszöntöte az új napot, s mi is elfelejtettük, hogy fáradtak vagyunk. A napkeltével együtt hangulatunk is emelkedett. Felhők felett repültünk, így sajnos nem láttuk az alattunk elterülő Indonézia-i szigeteket. Csak Singapore közelében fogytak el a felhők. 600 m magasságból az előttünk elterülő nagy város és forgalmas kikötője a gyönyörű napsütésben emlékezetes látvány volt. Helyi idő szerint reggel 1040 órakor, GMT szerint 0240 órakor szálltunk le a modem, jól tervezett és nagyon forgalmas nemzetközi repülőtéren. A kiszolgálás elsőrangú volt — tipikus Singapore módon — és a helyi repülő club segítségével 50 perc múlva készen álltunk az út folytatására. 1149 órakor (0339 GMT) hagytuk el Singapore-t, — irány : Madras, India. Utunk átvezetett Singapore, Malaya, Indonézia és India légterén. Kötelességünk volt rádión bejelenteni a különböző légterekbe való be- és kilépést, amit mi szigorúan betartot-NOUS SOUSSIGNÉS CERTIFIONS QUE 0Z-. O'CíXtcv/ (йиЖай*) SUR Л/OwHV (hccJb ÖVu VH'TKE iMit ÉTABLI LE). £1'13 txXobxt 3 LE RECORD SU IVÁNT Jw jUXT axX^átU' • AuT /jUX/l-COWtó IKCWMl: fyúvíetnt - oíonJon.; „M Unt) 86 Ш-. ROYAL FEDERATION OF AERO PourCLUBS OF AUSTRALIA. LE PRÉSIDENT, >Уч1\ ái LE DIRECTEUR CÉNÉRAL DE LA F.A.I. LE PRESIDENT DE LA F.A.I. A Nemzetközi Aeronautikai Szövetség rekord-elismerő oklevele, mely szerint gépünk 61 óra 12 perc és 46 másodprec alatt 271.48 km/óra sebességgel repülte le a Brisbane-London távolságot, ami 16,615 km távolságot jelentene. Az én számításaim szerint 18,153 km távolságot repültünk le, ami 296.62 km/óra sebességgel egyenértékű. A különbség lényeges, de a rekord elismerése szempontjából nem játszik szerepet. 120
