Magyar Szárnyak, 1986 (15. évfolyam, 15. szám)

Gaál: Egyedül a végtelen égbolton

II. osztályú német Vaskereszttel kitüntetik Ibalróll Trón Zoltán és Kelemen Antal századosokat. Kurszk, 1942 július. Háttérben balról a második András Sándor alezredes a Repülő csoport parancsnoka, iKelemen Antal gyűjteményéből.!

sekben, felfedezésükre várva. De ugyanennyire értékesek a még közre nem adott, a résztvevők emlékezetében tárolt események, személyes élmények leírásai. A résztvevők közreműködése nélkül e kötelességét hűen teljesítő és rendkívül eredményes repülő egység története veszhet el nyomtalanul a rohanó időben.

A fenti összefoglalóhoz hozzászólásokat és további információkat kérünk, valamint adatokat, egyéni élményeket, általános leírásokat, Jellemző eseteket vagy epizódokat és egyéb közleményeket a hajózó és földi bajtársaktól sürgősen a Magyar Szárnyak Szerkesztője címére:

A. John Peterdi, 4 Beau Street, Norwalk, CT,. 06850.

I

FORRÁSOK ÉS JEGYZETEK:

Madarász László: 'Die к. и. к. Luftfahrttruppen Im Weltkriege", Militárwissentschaftliche und technische Mitteilungen az 1928 októberi "Luftflotten" című különlenyomatban Bécsi. А 74 harci századon fölül a légjáró csapat még öt bombázó egységgel rendelkezett.

121 A Fokker C.VE gépek főbb adatai: 420 lóerős Jupiter motor 230 km/óra sebesség, 6,500 méter gyakorlati csúcsmagasság: 1,000 km hatótáv.

(31 A WM 16-Á, "Budapest 9r főbb adatai: 550 lóerős K-9-es motor; 230 km/óra sebesség; 6,500 méter gyakorlati csúcsmagasság; 900 km hatótáv. A WM 16-B 'Budapest 14"adatai: 860 lóerős WM K-14 motor; 310 km/óra sebesség;

8,100 méter gyakorlati csúcsmagasság; 800 km hatótáv.

(41 Dr. Szabó Miklós: "A magyar királyi honvéd légierő szervezeti fejlődése 1938 - 1944.", Repülés 1983/9. sz. ( Budapesti. A továbbiakban: SzMSzerv. Eddig az egység fedőneve 1 1. repülő futár alcsoport volt.

(51 Külföldi kiadványokban általában He.170 alatt. Főbb adatai: 910 lóerős WM k-14-es motor; 415 km/ óra sebesség 8,300 méter gyakorlati csúcsmagasság, 1.200 km hatótáv. Speer János közlése szerint az első három He70-es 1937 okid

1

tóber - novemberében érkezett Mátyásföldre.

Ez az összefoglaló lényegében Péterdi A. János: "A volt m. kir. 1. honvéd önálló távolfelderitő repülő osztály vázlatos története" c. kéziratát (1960-as évek ele.lel követi, illetve ennek a kanadai Magyar Szárnyak 1978 és 1979-es számaiban megjelent, hasonló című változatát. Köszönetemet fejezem ki a szerzőnek számos egvéb, értékes közleméneiért is. Felhasználtam a 'They Fought Alone" (Air Combat,

1977 Január, USAI c. cikkemet is. A gyakrabban hasz nált f orrások rövidítései:

CsatRep * v. Járomv Árpád "Csatarepülők" Budapest, 19431 Sasok ■ Kádár Gyula: “Sasok harca" (Budapest, 19441 NJNap ■ Németh János vk. alezredes hadinaplója (19421 Dákay * "Visszaemlékezés a LFKCs-nál eltöltött szolgálati időmre", így kezdődött", a kanadai Magyar Szárnyak 1981, 1983 és 1985 évi számaiban.

MSz * "Magyar Szárnyak", a megfelelő dátummal.

HK • "Hadtörténelmi Közlemények", a megfelelő dátummal (Budapesti.

MRT ■ Csanádi N... Nagyváradi S. és Winkler L "A magyar repülés története" Budapest, 19771.

171 SzMSzerv, Kováts Lajos: "Adatok a magyar légierő anyagitechnikai állapotáról 1938 - 1944" (HK 1979/3.1, dr. Szabó Miklós: "A magyar légierő külföldi repülőgép-beszerzései" (Repülés 1983/8.1. Továbbiakban: KLAny, illetve SzMKülf.

181 A háború előtti halálos balesetek: 1938 május 16-án Martinovics Béla főhadnagy, Vargha Géza tizedes (harmadik személy neve előttünk ismeretleni Mátyásföldén^ felszállá után lezuhant. Baleset oka: a csűrőlaprögzítő kar "rögzített" helyzetben maradt. Ugyanez év őszén Szombathy József hadnagy megfigyelő Molnár őrmester pilótával (rádiós neve előttünk ismeretlen! rossz időben Cinkota környékén földnek üfődött. 1939 novemberében Bolgár Mklós hadnagy és személyzete Balmazújvárosnál rossz időben földnek üfődött. 1940 április 9-én Arany Mihály főhadnagy. Pataki szakaszvezető szerelő és Fodor tizedes távirász Ú.lkécskénél rossz időben lezuhantak. 1940 szeptemberében Gelej község határában Lasztóczv János főhadnagy megfigyelő, Horváth Zoltán szakaszvezető pilóta és Szilajka László tizedes rádiós kényszer helyzetben He70-esből ejtőernyővel ugrottak. Szilajka ernyője a gépen fönnakadt és repülő halált halt.

(91 SzMKülf.

(101 KLAny. A He.lll.P-6/R2 -es típusú gép főbb adatai: 2x1175 lóerős DB 601-N motor; 420 km/óra sebesség; 8,800 méter gyakorlati csúcsmagasság, 3,000 km hatótáv.

Ilii Ezeket eredetileg bombázóknak szánták: a gépek В -701 és В - 702 lajstromjelet kaptak. Később a LFKCs-hoz, majd a tá volfelderítő osztályhoz kerültek F - 701 és F - 702 Jelzéssel.

(121 Dákay, Kelemen Antal: "A bombázó iskolától az 1. önálló távolfelderítő századig" (MSz 19811. 1938/39-ben Mátyásföldöm működött egy német álcázott alakulat hasonjó titkos felderítési célokkal, melynek különleges "magassági" Junkers Ju.86-osai egészen Egyiptomig végeztek fényképező repüléseket. Ennek az alakulatnak a parancsnoka, Theo Rowehl alezredes Jó viszonyban volt Keksz alezredessel.

A német parancsnok minden bizonnyal azonos azzal a Theodor Rowehl alezredes felderítő osztályparancsnokkal, aki 1940 szeptember 27-én kapta meg a Vaskereszt Lovagkeresztjét.

(13! Nylrádi-Szabó Imre & Robert L. Trimble: 'The First Long Range Recce Group in WWII“ (Air Combat, 1977 má.lus<, USAI c. cikke szerint a felvidéki bevonulás hadi akció volt, amit többek között - a távolfelderítő alakulat is biztosított. Feltehetően az eseményeket kevésbé ismerő társszerző útján, illetve a fordításnál használt árnyalatkülönbségek miatt érezhető ez az értelmezés. Speer János közlése szerint a fegyveres alkalmazás csak Kárpátalja 1939 márciusában történt visszafoglalására vonatkozhat. Dr. Bognár Kálmán: "Feledésbe merült elmosódó régi repülő emlékfoszlányok 45 év távlatából a magyarlakta Felvidékünk egy részének visszafoglalásával kapcsolatban’IMagyarság, 1983 október 15, Pittsburgh, USAI c. visszaemlékezésében arról ad hírt, hogy az osztály egyes gépei a komáromi bevonulás napján, november 5-én "öntevékeny" repülést hajtottak végre Komárom és a Csallóköz fölött, beleértve mindkét századparancsnokot.

Megemlíthető egy másik epizód is 1938 késő őszéről, amikor a Kárpátalja fölött röpcédulaszóró feladaton lévő Mersich százados gépének Jegesedés következtében leszakadt az uszályantennája. A visszatérő úton - rádióirányítás hiányá-38-