Magyar Katonaujság, 1942 (5. évfolyam, 4-28. szám)
1942-02-21 / 8. szám
4. OLDAL. MAGYAR KATONAUJSÁG 1942 FEBRUÁR 21. Uj nagyteljesítményű motorok a német harcigépekben A közeljövőben heveiéire kerülő új német luircirepü’őgépeken nagyteljesítményű új mótorokat alkalmaznak. Eddig úila'ában 1109 lóerős egységek voltak a vadász- és bombázógépekben, most a teljesítményt lényegesen jokozták, 1500—2000 LE jelé. Töibek között a BMW-gyár készít egy 18 hengeres léghűtéses kettős c i lagmólort, melyet máris nagy sorozatokban állí ott elő. A motor teljesítménye még nem ismeretes, va ószínű eg ab. 1700 LE lehet. Nevezetessége, hogy egyetlen emeltyűvel kezelhető, ez egys-erre szabályozza a teljesítményt és minden segédberendezést. így, önműködő szoba vozóberendezé ek bekapco á óval a pilótát nagymértékben tehermentesítették s így jobban figyelhet a légiharc részleteire. Az új motorokkal s az új szabályozóberendezéssel a német gépek még kiválóbbak lesznek, mint eddig. A téli légiháború (MKD) Az idei télben az orosz légtérben mérkőzik a német és szovjet légihaderő. A német gépek ilyen szempontból minden kényelmi és biztonsági berendezéssel jel vannak szerelve, a pilóták öltözéke, a gépek belseje fűlve van. S főleg nagy része van a német légihaderő sikereiben a vakrepülésben való alapos iskolázottságnak. Mikor két hónapja az orosz tél kegyetlen hidegeivel beköszöntött, általában azt a megjegyzést fűzilék a hadieseményekhez, hogy a keleti arcvonalon uralkodó rendkívül kedvező időjárási viszonyok a német légihaderő tevékenységét annyira korlátozzák, hogy a földi erők hathatós légi támogatására aligha kerülhet sor. Ezzel szemben a német légihaderő műszaki és szervezési felkészültsége bebizonyította, hogy az előző telek tapasztalatait nem hagyták figyelmen kívül. És ezek az előkészületek kiegyenlítik a szovjetrepülők nagyobb téli gyakorlatából adódó pillanatnyi előnyöket. Meg kell itt jegyeznünk, hogy a szovjetrepülők hideghez való «szoktatása» erős túlzás. A német repülők számára igen értékes volt az 1939/40. évi igen kemény télben szerzett rengeteg tapasztalat. A német légihaderő földi szervezete nincsen híjával semmiféle szükséges segédeszköznek: fűtőberendezésekkel melegítik elő a mótorokat és így az indítás nem ütközik akadályokba, a legnagyobb hidegben sem. Ugyanis különleges melegílöberendezések könnyítik meg a szabadban tárolt gépekről a hó és jég eltakarítását. A repülés közben való jegesedéi megakadályozására minden német harcigépen van jégmentesítő berendezés. A keleti légiháborúban a téli időjárás, köd. hó, jég, fagy, hideg ellenére a német légihaderő megtartotta a kezdeményezést és nagy segítségére van a hadseregnek a szovjet támadások visszaverésében. Német tengeralattjárók sikerei amerikai vizeken (MKD) Az amerikai partok közvetlen közelében német tengere att á ók nagy sikereket könyvelhetnek el. Aránylag rövid idő alatt összesen 30 hajót süllyesztettek el, mintegy 239.000 tonna üt tartalommal, s ezek között is főként tartályhajók szerepelnek. A 9577 tonnás Norness tartályhajói például Newyork előtt kétszáz kilométerre találta a német torpedó. Az amerikai közvélemény számára kellemetlen meglepetés lehet, hogy az angol hajózást sújtó német ellenbloltáddal a maga teljes valóságában megismerkedhetnek. Főként a ma amúgy is szűkében levő tartályhajótér elvesztése fájdalmas csapás az angolszászok számúira, hiszen ők hajózásukkal állnak vagy buknak. Az elsülylyesztések jelentékeny része a ldatteras-fok közelében következett be, ez az Európa és a Közép- és üélamerika leié tartó és onnan jövő szállítmányok egyik csomópontja, itt vonul el a Golf-áram. Ilyen szempontból kell megítélni e sikereket, hiszen így nemcsak az USA és Eu-ópa, hanem Amerika belső forgalmát is zavarják a német tengeralattjárók. Ez egyben annyit jelent, hogy aránytalanul nagyobb számú könnyű tengeri egységet kel mozgósítani a hajóforgalom biztosítására, tehát ismét csökken az amerikai hajóhad ereje a Csendes-óceánon. A sikerek műszaki oldalát is meg kell világítani. Nyilvánvaló, hogy ezeket nem az eddig szokásos, 712 tonnás német tengeralatt.járókkid é. tik el. Ezeknek hatótávolsága kisebb, még ha a francia támaszpontokról is indulnak. Éppen ezért bizonyos, hogy a német haditengerészei újtipusú, nagy tengeralattjárókat állított szolgálatba és ezek tevékenykednek az amerikai vizeken, messze a biztonsági övezet határain be ül. Igen valószínű, hogy az Atlanticsatában az utóbbi hónapok folyamán beállott lanyhulás éjipen ami tt volt. mert az új hajókat be kellett járatni és legénységüket is ál kellett képezni. Most a hajók megkezdték tevékenységüket és nagyobb csoportokban p irt váznak az amerikai vizeken. Nagy előnyére van a német haditengerészetnek, hogy ezekkel a Iuij ókkal a nyugat/ranciaországi támaszpontokról, elsősorban Bordeauib.l indulhat ki és így a felvonulási út mintegy 1500 mérfölddel lesz rövidebb. Az allantióceáni c a’a tehát változatlan erővel tombol és ma nuír az amerikai hajózás is megérzi, még hozzá saját parti vizein is. a német ököl pörölycsapásait. LH FELSÉGJELEK A TENGELYHATALMAK HADIGÉPEIN / lengel) hatalmak légihaderőinek gép-in újabb felségje'eket rendszeresítettek. Az olasz és horvát felségjeltől eltekintve, a többi állam felségjelének alapja: az egyenlőszárú kereszt. így a kereszt jele van a magyar, német, szlovák és román gépek szánná:!, mindkét oldalon, jelül és alul. gép oldalkormányán ugyancsak ez a kereszt van. A horvát felségjel pajzs, 25 váltakozó fehér-piros mezővel. Ugyanez van a gép oldalán is, jelelte U betűvel (Usztasa) ellátott fehér címke. A román felségjel szintén kereszt, bevágott végekkel, fehér kerettel. I sárga keresztben belül kék-sárrra-A német felségjel, mint ismeretes, fekete vaskereszt fehér széllel, az oldalkormányon liorogkereszl. Az olasz gépek szárnyán fehér, illetve sárga mezőben három vesszőnyaláb van, a gép oldalkormányán piros és zöld mezők által határolt fehér kereszt, benne az olasz címerrel. A szlovák felségjel a némethez hasonló elrendezésű, de kék kereszt, benne vörös körrel, a piros kokárda van. Ugyanez a jel van a gép oldalán, míg az oldalkormány álló kék-fehér-piros sávokra van osztva. Az új felségjelek bizonyos rendszert hoznak a tengelyhatalmak eddigi felségjeleibe és így a légvédelmi figyelőszolgálat dolgát erősen rnegkönynyítik. (A magyar felségjelekről később írm./e.) Miért bombázzák a tengelyhatalmak Máltát? (MKD) A német és olasz bombázókötelékek sorozatos támadásának célja az, hogy a Málta-szigetén elhelyezett brit repülőterek tevékenységét megbénítsa és így kiküszöbölje azt az állandó veszedelmet, mely az angol bombázók és torpedóvetők részéről az afrikai olasz és német szállítmányokat fenyegeti. Hetek óta szüntelenül éjjel és nappal egyaránt tartanak a német és olasz kötelékek támadásai Málta-szigete ellen. Különösen La Valletta kikötője és a három angol repülő.ér szenved erősen a heves légitámadások hatása alatt. S e támadások révén a szigeten állomásozó légierők tevékenysége megbénult. Eddig ugyanis a máltai repülő.erekről hajtották végre az ango.ok Olaszország fetelt végzett felderítő repüléseiket és bombatámadásaikat szicíliai és délolasz városok ellen. Ugyaninnen ellenőrizhették az Afrikába ha adó szállítmányok útvonaát és intézhettek támadásokat akár szicíliai indulód, akár tripo.iszi érkezési helyük ellen. A máltai repülőterek berendezését és futófelületét nagyban megrongálta a német támadások sorozata. így a sziget régéből értékét elvesztette, s ma a német támadások elháríiására már angol vadászok is alig jelennek meg. A sziget kikötőberendezései is annyira megsínylették a támadásokat, hogy ma aligha felelnek meg annak a fetada.ukruik, hogy az angol földközitengeri hajóhadai üzemanyaggal és egyéb készletekkel lássák el. Málta légi lejogáisa a brit hadvezetőség szempontjából igen kellemetlen, mert így az afrikai tengely-szállítások szárnyának veszélyezieié i tehetősége kikapcsolódott. Ma az egyko. i lámasz[,om állandó védekezésre ítélt harcmezö, mely csak anyagot és luijóteret nyel, s melynek így itöbb a hátránya, mim a haszna. A szovjet mótoripar veszteségei! A szovjet mótoripar nem kisebb üzemekre oszlik, hanem mindössze kb. egy tucatnyi óriás-gyártelepen állít ják elő a gépkoc ikal, tiaktorokal, harckocsikat. Ezek a gyárak az egyetlen Cseljabinszkban levő üzem kivételével az USSR európai területén vannak. A legfontosabb üzemek a kramaiorszkajai nagy gyáron kívül (ez a legnagyobb üzem), a moszkvai Szlalin-gyár évi 110.000 személy- és tehergépkocsival, a Gorlci-i üzem 50.000 gépkocsival, a ja.oslawli gyár 25.000 géppel. Ezekhez soro juk oválrbá a Lhaikovbm és I z alin gr altban levő gyára'ca , a Kiiov művek traktor építő, ét Lcningrádban, va amint a 1 oszlói ban, Kremer.c ugban és Moszkvában levő gépkocsiszerelőüzemeket. Ezek közül német kézre kerüli a cl.atkovi, kremencsugi és kramatorszkajai telep és erősen szenvedett a német légitámadásoktól a moszkvai és leningrádi gyár. A gyárak valódi teljesítőképes égéről nehéz ponos adatot mondani. A fent között számok a harmadik ötéves tervben kitűzött teljesítmények, de eze/cet minden bizonnyal nem érték el. 1938-ban a szovjet gépkoedijar összesen 210.000 gépjármüvet készített. Azóta ez a szám jelentékenyen megnőtt. Mondhatjuk, hogy a háború eddigi során a szovjet gépjárműiérme.érének nagy ré ze már elviszett. Még kedvezőtlenebb az eset az állami gépkocsijavító üzemekkel. Ezek közül csupán a tifliszi menekült meg a német támadásoktól, a többiek közül a moszkvai és leningrádi kapott a német légierő pörölycsapásaiból, a mogilevi, kijevi, charkovi és szimferopolji pedig német kézre is került. Az üzemek elszállítására nem kerülhetett sor. Ezek a veszteségek igen érzékenyek a szovjet had i i párrá nézve, mert a harckocsik és a gépkocsianyag g enge minősége miatt nagyon hamar rászorulnak a javításra és most ez nem végezhető cl ezekben az üzemekben. Amennyiben a szovjet gyárak egyáltalában működnek, a Uonec-medence és Krivoj-Rog, vaiamint a Tula—Ka'u a ércvidék elvesztése csakhamar érezhetővé válik. Ettől eltekintve a német légihaderő is meg eszi a n agáét. Érthető tehát, ha Sz'alin angolszász bará ailól igyekszik mindenáron pótolni elvesztett harckocsi- és gépjárműtermelését.
