Magyar Hírek, 1990 (43. évfolyam, 1-24. szám)
1990-05-01 / 9. szám
MÚLTUNK. TÖRTÉNELMÜNK 57 LESZ-E MAGYAR MESEAUTÓ? Képek a hazai autógyártás történetéből Mint a mesében. Hol volt, hol nem volt. A magyar autógyártás múltja éppen kilencven esztendős. Az elsők közötti Európában. Nevezték akkoriban motorkocsinak, motoros kocsinak, automobilnak, autónak. De létezett magyar autóbusz már a kezdetek kezdetén, sőt: autótaxi, elektromobil, kamion is. Szépek és jók voltak, akár a mesében. Aztán a század szülte büszke magyar ipar autógyártása is a múlté lett. Vajon végérvényesen? A kezdet kezdetén nem szerették. Feljegyezték, hogy 1830-ban, Angliában 80-100 motorkocsi volt forgalomban, Londonban 26. A törvényhozás berzenkedett. Nem kevesebb, mint 50 helyi rendelet keletkezett, amelyekkel különböző akadályokat gördítettek az ilyesfajta közlekedés elé. Attól tartottak, hogy veszélyezteti az utazóközönséget és a gyalogjárókat is. (A 30 km óránkénti sebességet csak 1907-ben haladták meg. Igaz, versenypályán 1915 májusában Chicagóban egy Peugeot 157 kilométeres átlagos sebességgel jutott a célba.) Ám a múlt század félt az automobiltól. 1865-ben az angol alsóház elrendelte: minden ló nélkül járó kocsi előtt 100 lépéssel vörös zászlóval egy embernek kell járnia, hogy a közönséget a veszélyre figyelmeztesse. 1895-ig városban csak 4 (azaz: négy) kilométeres óránkénti sebességgel lehetett haladni. S Magyarországon? Ami a közlekedést illeti: 1910-ben már állami sofőriskola működött a belügyminisztérium fennhatósága alatt. A tanítás ideje 7 hét volt, s a résztvevők a vezetésen kívül „kiképzést nyertek a motorkocsi alkatrészeinek és ezek együttműködésének ismeretében: műhely- és javítási munkákban is...” Szükség is volt minderre, mert javában folyt a hazai automobilgyártás ... És lön: motoros tricikli Az első magyar gépjárművet Csonka János, a budapesti műegyetem gépműhelyének vezetője tervezte. Motoros triciklijét a posta állította forgalomba, 1900 novemberében. Leveleket gyűjtöttek össze a segítségével. Budapesten szinte ugyanabban az időben Hóra Nándor és Szám Géza is elkészített különböző gépjárműveket, ezek a személyautók, postakocsik sokáig színesítették a hazai közutak forgalmát - a magyar ipar büszkeségére. Közös jellemzőjük, hogy kisipari módszerekkel készültek, igen kis szériában. Ipari méretekben 1904-ben indult meg az autógyártás Magyarországon. A „Budapesti Malomépítészet és Gépgyár, Podvinecz és Heisler” cég tulajdonosai ekkor vásárolták meg a leégett aacheni Cudell autó- és motorgyár félkész termékeit, alkatrészeit, dokumentációját, és ennek alapján nyomban gyártani kezdték a 16-45 lóerős Phőnixeket. A Phönix lett tehát az első magyar sorozatgyártású személyautó. A posta 1900 novemberében állította forgalomba a Csonkaféle motoros triciklit. Ez időtől számítjuk a hazai gépjárműgyártás történetét Szám Géza-féle. 3,5 LE-s postaautó 1902-ből
