Magyar Hírek, 1981 (34. évfolyam, 1-26. szám)
1981-01-24 / 2. szám
A világ felfedezte hétköznapjaink újkori romantikus hősét: a kamionsofőrt. Magyarországon a mozikban hónapokig vetítették telt ház előtt a „Konvoj" cimű amerikai filmet. A vadnyugati izű történet hősei nem lóháton nyargaltak a prérin, hanem tizenkét tengelyes kamionok „truekerek" pilótafülkéjében vágtattak kalandról kalandra. azai pályatársaik 1980-ban kétszer kerültek a közvélemény érdeklődésének középpontjába. Először, amikor a teherautók vezetőfülkéjének tetején megjelentek a spoilernek nevezett légterelő lapok. Másodszor, amikor a Földközi-tengeren megbillent és elsülylyedt a „Zenobia” nevű komp, rajta áruval megrakott tizenkilenc magyar kamion. Eseménydús esztendőnek számít az Önök életében az 1980-as? — kérdeztük dr. Boros Andrástól, a Hungarocamion Nemzetközi Autóközlekedési Vállalat vezérigazgatóhelyettesétől. — Eseménydús volt, de nem csupán e két esemény miatt. A nagyközönség, azt hiszem, keveset tud a mi munkánkról. Akik külföldön járnak, láthatják, hogy Európa majdnem minden országúján, de Észak-Afrikában és Ázsiában is feltűnnek a teherautóink. Évente közel százmillió kilométert utazik vállalatunk kétezer sofőrje vagy ahogy a pesti köznyelv elnevezte őket: pilótája. És bármilyen furcsa is, számunkra az a legnagyobb esemény, ha nincsen esemény. Mire gondol? — Balesetekre például. 1979- ben összesen hét személyi sérüléssel járó baleset történt gépkocsivezetőink hibájából. Ez figyelemre méltó arány. Ne feledje, közel százmillió kilométernyi futásteljesítményről van szó. És csak a hozzánk hasonló szállítási nagyvállalatok vezetői tudják igazán értékelni, mit jelent az, hogy vállalatunk fennállása óta közlekedési bűntett miatt külföldön egyetlen sofőrünket sem ítéltek börtönre. És a légterelők alkalmazása, meg a komp elsüllyedése? — Engedje meg, hogy kicsit messziről kezdjem a választ. Mi nagyvállalat vagyunk, több mint ezer darab milliós értékű teher autóval. Európában, Amerikában százával akadnak mini-vállalkozások: egy vagy két autóval fuvarozók. Itt a sofőr rendszerint maga a tulajdonos, az üzletszerző, az adminisztrátor és a kocsikísérő egy személyben vagy egy-két alkalmazottal dolgozik. Tizenkilenc autó megsemmisülését — még, ha a biztosító valamikor majd fizet is — a legtöbb kisvállalat nem éli túl. Mi, célszerű munkaszervezéssel, kicsit nagyobb teljesítménynyel, viszonylag rövid idő alatt ki tudjuk heverni a veszteséget. Hasonló a helyzet a légterelővel. Megállapítottuk, hogy a tető-spoiler alkalmazása átlagosan öt százalékkal csökkenti az üzemanyagfogyasztást. Számolja ki ezt százmillió kilométerre.. . Lapozgatjuk a Hungarocamion eszközbemutató prospektusait. A legkülönfélébb méretű, formájú teherautók, vontatók. Volvók, Mercedesek, Rábák. Furcsa belsőterű pótkocsik. — A mi szakmánkban az üzletpolitika azt jelenti — folytatja dr. Boros András —, hogy elébe megyünk megbízóink várható kívánságainak. Felmérjük a külkereskedelem igényeit és olyan járműparkot alakítunk ki, hogy mire a megbízó cég egy bizonyos fajta áruval megjelenik nálunk, már a megfelelő autótípust ajánljuk neki. Például a megnövekedett magyar textilipari export és a ruhaimport, valamint a bérmunkaforgalom lebonyolítására nemrég beszereztünk több, különleges akasztós-regálos autót. Az élelmiszerexportot már régóta hűtőkocsiban bonyolítjuk le. A Mercedestől már vásároltunk bútorszállítóautókat. És készenlétben állunk nagyméretű vagy nagy súlyú tárgyak — tartályok, hídelemek — szállítására is. A Hungarocamionnak Budapesten két telepe van. Az egyik ji műszaki bázis, ahol javítják, gondozzák a több mint ezres járműparkot. Külön csarnokokban várnak sorsukra a Mercedesek, a Volvók, a Rábák. A másik telepen áruk pihennek. Nagyon sok olyan rakomány var., amely önmagában nem tölt meg egy teherautót. Ezeket a darabárukat itt összegyűjtik, menetirány szerint csoportosítják. A hét meghatározott napján — menetrend szerint — a rámpa végéhez áll egy autó, majd megrakodva megindul Barcelonába, Hamburgba, Párizsba, Londonba. Ott kirakodik, s az ottani raktár-bázison felveszi a hazafelé szállítandó árut. A menetrend szerinti kamionozás a közúti áruszállítás egyik legkorszerűbb és leggazdaságosabb formája. Ha ... — ... ha az illető fuvarozó vállalatot már elfogadta a nemzetközi piac — magyarázza dr. Boros András. — Nagyon sok tényező szükséges ahhoz, hogy a megbízók valóban bizalommal legyenek a szállító iránt. Okos árpolitika, jó minőségű szolgáltatások, és nem utolsósorban bizonyos nemzetközi hírnév kell hozzá. Ügy érezzük, hogy ezt a hírnevet a Hungarocamion az utóbbi években megszerezte. Egyre növekvő számú megrendelésünk rá a bizonyság. Tizennyolc helyi fuvarszervező irodánk dolgozik Európa és Ázsia nagyvárosaiban. Piackutató és -szervező munkát végeznek. Eleinte — természetesen — ők kutatták fel a megbízókat, ma már többnyire a kereskedők kérik szolgáltatásainkat... SÓS PÉTER JÁNOS FOTO: GABOR VIKTOR 7
