Magyar Hírek, 1980 (33. évfolyam, 1-24. szám)
1980-06-28 / 13. szám
I A mai gyár másik elődje a MÁVAG Mozdony- és Gépgyár nem kevésbé patinás. A. E. Gillain belga származású brünni gyáros alapította 1868-ban, 1870-től állami cégként működött. Első gőzmozdonyai 1871-ben gördültek ki a gyárból, az ezredik a millennium évében készült el. Együttműködése a Ganz gyárral már a század elején kialakult. Itt készült el az utolsó gőzmozdony 1958-ban, s itt az első dízelüzeműek — még a második világháború előtt. A két nagymúltú gyárat 1959-ben egyesítették. Vasúti járműveik — mozdonyok és motorvonatok — ez ideig 41 országba jutottak el, többek között Brazíliába, Uruguayba, Argentínába, a Szovjetunióba, Egyiptomba, Jugoszláviába, Csehszlovákiába, Burmába, Kínába. * — Milyen újabb megrendelések jelzik a Ganz-MÁVAG számára a vasúti szállítás reneszánszát? — kérdeztük Hajtó Bélát, a járműértékesítési osztály vezetőjét. — A stabilitást a vasút iránti kisebb érdeklődés éveiben is a Magyar Állami Vasutak megrendelései, a magyar vasút villamosítási programja és a nagy sorozatokra szóló, szovjet megrendelések jelentették. Ezen kívül most egy 42 mozdonyra szóló megrendelés teljesítésén dolgozunk Banglades számára, Tunézia pedig húsz, három kocsiból álló motorvonatot, tíz mozdonyt és harminc kocsit rendelt. Az utolsó motorvonategységek nemrégiben készültek el. Hamarosan hozzáfogunk egy 44 darabos, kétrészes villamosvonat sorozatgyártásához Üj- Zéland számára. — Vajon hogyan kerül sor egyegy üzletkötésre? Hogyan jutott el a Ganz-MÁVAG oly távoli országokba is, mint Tunézia vagy Űj- Zéland? — Szinte minden versenytárgyaláson indulunk, mert a nagy konkurrencia miatt csak így számíthatunk üzletkötésekre. A vasúti járművek stratégiai cikkeknek számítanak, a legtöbb fejlett ország a maga számára és exportra egyaránt gyárt mozdonyokat, motorvonatokat. Ezért igen nehéz egy-egy piacra betömi. A tunéziai versenytárgyalást azután nyertük meg, hogy az ottani szakemberek szemügyre vették azt a huszonkét, hatrészes luxus motorvonatunkat, melyek Kairó és Alexandria között közlekednek. Ügy találták, hogy kétmillió kilométer futás után is kifogástalan állapotban vannak. A Tunéziába kerülő motorvonataink is luxuskategóriájú egységek, légkondicionáltak, konyhával, bárral felszereltek, luxuskivitelűek az ülések is, közöttük békésszentandrási perzsaszőnyeg fut. Mi a versenytárgyalásokon különböző részegységeket ajánlunk fel — Tunéziába például a francia lioenc alapján gyártott motorokat, az általunk kifejlesztett univerzális forgóvázat. A külső és a belső megjelenéssel aztán a legmesszebbmenőkig alkalmazkodni tudunk a megrendelő igényeihez. — Űj-Zéland minden bizonnyal a legtávolabbi ország, ahova szállítottak .. . — Közösen indultunk a versenytárgyaláson a manchesteri General Elektric céggel. 1962-ben már nyertünk velük egy dízelvillamosvonatokra kiírt versenytárgyalást Argentínában. Egyébként ezek a régi kapcsolatok más esetekben is gyümölcsözőek. A spanyol vasutak egy korábbi versenytárgyalásán együtt indultunk egy spanyol céggel. Nem mi nyertünk ugyan, de kapcsolatunk fennmaradt, s most megvásárolták motorvonat-technológiánk licsncét. Visszatérve a távoli szigetországba, az ideszállított villamos vonatok elektromos berendezéseit a General Elektric adja, a Ganz- MÁVAG pedig a járműszerkezetet készíti el. Ezúttal is meg kell felelnünk néhány olyan követelménynek, melyek korábbi megrendeléseinkben nem fordultak elő. A vonat belső terének kialakításakor nem alkalmazhatunk például gyúlékony vagy mérgező füstöt kibocsájtó burkolóanyagokat. Ezek a vonatok lesznek az elsők gyárunk történetében, melyek légrugózással készülnek. A légrugók licencét egy svájci cégtől vettük át, cserébe az általunk kifejlesztett forgóváz gyártási jogáért. — Gondolom, Űj-Zélandban is szenzációként hatott a Ganz-MÁVAG sikere... — Valóban így volt, hiszen Magyarországról alig-alig hallanak arrafelé. Sokat cikkeztek rólunk az újságok, persze a konkurrencia is hallatta a hangját, vitatva az új-zélandi vasutak döntésének helyességét. Mi természetesen bízunk benne, hogy megrendelőink, s a majdani utasok elégedettek lesznek vonatjainkkal, mi több, talán más termékeinkkel — például erőművi berendezésekkel — is sikerül megjelennünk az újzélandi piacon. BALÄZS ISTVÁN ÁYOLI TÁJAKON 1. A nagycsarnok, ahol az utolsó simításokat végzik a szerelvényeken 2. Luxusvonat premier plánban 3. Készül az alváz 4. Hegesztik a kocsiszekrényt 5. Az egyik Tunéziába kerülő luxus motorvonat utastere FOTÓ: GABOR VIKTOR 9
