Magyar Országos Tudósító, 1940. július/2
1940-07-24 [233]
CSENDŐRSÉG 'HALÁLOS FÜRDÉSEK. Pintér Foronc 40 óvos Vájár, nyorgosujfalui lakos, fürdós közben a Dunába fulladt.'- Farkas János 16 óvos volt tiszaugi fj fürdős közbon a Tiszába fulladt. - Lógrádi László 13 óvos mostorszállás tanuló a Körös folyóval "összoköttotósbon lévő vizlovozctő csatornában fürdós köz bon megfulladt. /MOT/ —ALKOHOLMÉRGEZÉS. Bóna Józsof 18 óvos bicskoi gazdalogóny alkoholnói gezós következtében beállott szivbónulásban mcghalt./MOT/ ORS2Á QO „ H TRE K ***** MAGYAR-JUGOSZLÁV LÉGIFORGALOM. A magyar légi- és idegenforgalom kionolkcdŐ osomónyc volt a belgrád-budaposti légivonal menotrondszorü' j á* rátáinak mognyitása a jugoszláv Aeroput Légiforgalmi Társaság által. A magyar sajtó már beszámolt arról, hogy az ünnopi mognyitásra , . jugc szláv légügyi delegáció érkozett Budapostro, amoly négy napig tartózkodott Magyarországon. A jugoszláv dologáció magyarországi látogatása ogyrószt uc variassági aktus volt, amollyol a hivatalos jugoszláv légiforgalmi köri magyar körforgalmi ropülésügy vezetőinek mult évi belgrádi látogatását viszonozták. Az elmúlt óvbon jött ugyanis létre Magyarország ós Jugosz] via között _ légiforgalmi egyezmény ós légivonal-mcgállapodás, molynok értelmében viszonossági alapon mindkét államnak joga van egymás torülotén légiközlekedést folytatni.'^ budapost-bolgrádi ropülőjarat tohi ennek a megállapodásnak olso ténye*' Ez az uj légiforgalmi járat igen nagyjelentőségű a magyar légi- és idogonforgalom szempontjából, a bolgrád-budapcsti lógivonal ugyanis egyik része annak a nagy távolsági'légivonalnak, amolynok kiindulópontja Budapest, végpontja pedig Kairó. Ez a légijárat ogyrószt biz nyara a magyar-délszláv politikai kapcsolatok kimélyitőjévé válik, másrészt az áruszállítás jelentős tényezője losz, ami annál inkább fontos, mert a Délkelet közlekedési hálózata tudvalovőlog igen hiányos és gyöke ros mogjavulása a közoljövőben aligha várható. Tehát csupán a lógiforg£ lommal kapcsolható be Középeurópa közlekedési hálózatába. Ezokcn felül a magyar idegenforgalom jelentős tényezőjévé válik* A magyar idegenforgalom vezetői különösen azóta tekintőnek fokozott figyelőmmel Délkelet felé, mióta a nyugati háborús ' viszonyok miatl • ószrovehető visszaesés állt be Európa idegenforgalmában. A magyar koroE kodolmi kormányzat, illetve az Országos Magyar Idegenforgalmi Hivatal elsőrendű feladatának tokinti, hogy a délkelé te urópai államokat ós ozel sorában először is Jugoszláviát, az előázsiai országokat, valamint Egyiptomot t megnyerje a magyar idegenforgalom értékei számára. A fokozol Délkelet félé irányuló idogonforgalmi propaganda, utazási cgyozményok, uj idegenforgalmi kirendeltségük felállítása ós más lépések után az uj légivoríal mognyitása lesz igen komoly tényezője a Délkelet felől jövő idegenforgalom további fejlődésének. Szok a szempontok vezették a kereskedelem- és közlekedésügyi minisztériumot, mikor a jugoszláv delegációt vendégül látta. Ez a küldöttség, amely az Aeroput Lookhoad gyártmányú, 320 km-es utazósebességű, menetrendszerű járatával - Branko Naumovic vezérkari ezredes vezetésével érkezett Budapestre ós tagjai voltak: Biankó Bakic alezredes, Rudolf Pilz, az Aeroput elnöke, Svetislav Hodjera ny. miniszter, valamint Taőeus Sondermayer, az Aeroput vezérigazgatója. A jugoszláv delegációnak bemutatták a fostszentlorino 03 Vccsés között épülő ferihegyi uj közforgalmi repüloterot. A repülőtér előkészületi munkálatai és műszaki berendezéseinek tervei a jugoszláv légiforgalmi vendégek nagy tetszését és elismerését nyerték meg. Mól} tán, hiszen ez a repülőtér - amely 700 kat. holdon épül - Európa legI nagyobb ropülőtore losz és felülmúlja a legnagyobb és legmodernebb né! metországi repülőtereket is. Repülés biz tosi tó berendezésoi a repülő-
