Magyar Országos Tudósító, 1939. június/2

1939-06-16 [207]

is, hogy a prágai központi nyugdijbiztositó intézet a legutóbbi időkben már milliárdokra menő hiánnyal küzdött ós csőd előtt állott, mert többre vállalkozott mint amennyit reálisan megbirt. Ezt meg lehet tenni akkor, ha egy állam néhány évig majdnem tetszés szerinti összegű politikai kölcsöntkap soha. vissza nem fizetésre és aztán megszűnik. Ezzel szemben a magyar társadalombaztősitás pénzügyi felépítésében szilárd, sőt talán túlzottan óvatos számításokon alapszik. Szociális törvényhozásunk iparban és magánalkalmazottaknál bevezette a kötelező fizetéses szabadságot, a 48, illetve 44 órás munkahetetKözlekedés: Csupán 1928 és 1938 között több mint 6000 kilométer uj utat épitettünk. A bécsi, szegedi, balatoni és gráci autóutak nemzetközi vonatkozásban is elsőrendüek. Megépült a csepeli vámmentes kikötő és 1934 óta öt Duna tengerjáró hajó, köztük a Kassa, járja átrakodás nélkül nagy eredménnyel Egyiptom, Palsztina, Sziria, Görögors&ág és Törökország kikötőit. Vasutáink és hajóink a forradalmak után használhatatlanok voltak, berendezésük ma újra tökéletes. Teljesen bekapcsolódtunk a nemzetközi repülőforgalomba. Idegenforgalmunk pénzügyileg is komoly tényezővé vált. A Tiszántúlon nagy kiterjedésű csatornázási és öntözési munkálatok vannak folyamatban. Földbirtokpolitika: A földbirtok elaprózódásának természetes folyamatáról adataim nincsenek. Ez természetes fejlődés, mely Magyarországon is állandóan folyik. Kerek számokban felsorolandó adataim politikai és szociális okból történt