Magyar Országos Tudósító, 1938. május/2
1938-05-14 [181]
D2SI VALLATAINAK VISZONYLATI SS VITELDÍJ RENDSZERÉRŐL. Az év elején, amikor a villamos kisszakasz és a szakaszjegy árát újból megállapították, a kormány'leiratban közölte a fővárossal, hogy a közlekedés észszerű javítására, valamint egy szerves tarifareformra vonatkozó előterjesztést vár a fővárostól oly időben, hogy a javaslatba hozandó és általa is elfogadható változások legkésőbb július 1-én életbeléptethetok legyenek** Ezt s fontos és sürgős kérdést Zsitvay Tibor dr.elnöklésével működő üzempolitlkai bizottság tárgyalta le és a rendelkezésre álló rövid három hónap idő alatt valóban nagysz abásu'és értékes munkát végzett, amelyet most terjesztett a polgármester elé. A közlekedési kérdésekben az üzempolltlkal bizottság átfogó rendezést tart szükségesnek. A tárgyalás anyagát a bizottság jelentésében három részre osztja: a villamosvasutak, az'autóbusz és tr^lleybusz ós végül a Helyi Érdekű Vasutak csoportjára* A villamosnál cz üzempolitikai bizottság a rövid és kisszámú viszonylatokéi alapuló rendszer mellett foglalt áliást* A rövid* relációs rendszer az átszállások számának bizonyos emelkedését vonja maga után. Ezért a végállomásokat ugy kell kiképezni, hogy az átszállások okozta kényelmetlenség a lehető legkisebb mertékre korlátozódjék* Kívánatos továbbá a fel- és leszállások meggyorsítása érdekében a kocsik megfelelő átalakítása /a perronck és az ajtók kiszélesítése, az ülőhelyek célszerűbb elrendezése/. A végállomásokat forgalmi csomópontokra kell lehetőleg helyezni, a vonatokat hurokvágányon kell visszafordítani, mert sürü közlekedésnél a gyors visszafordítást Így lehet legjobban biztosítani o • , A viteldíj-rendszert illetően a bizottság a teljesítményi rendszert tartja a legmegfelelőbbnek és pedig •lyképperi, hogy a viteldíj alapdijául szolgáló távolságnak a budapesti viszonyok mellett kb.egy kilométer hosszuraknak kell lenniök. A v asu tv állal at érdekében szükséges, hogy a kilométerenkénti viteldíj degresszív legyén, tehát bizonyos utazási hosszponton tul a viteldíjnak az utazási hosszal való emelkedése mellett az egy-egy kilométerre eső hányad az utazóközönség teherbíró képességéhez igazodva, fokozatosan csökkenjen* A klsszakaszrerröszert a bizottság olyképpen kívánja megjavítani, hogy a vállalat az egynél több kisszakaszi távolságra jelenleg érmével utazok r&szére azonos áru p r pir*rgyeket szolgáltasson ki. Nem teszi a bizottság magáévá azt az álláspontot, hogy a kis szakaszrendszer hátránya, de általában a zsúfoltság v 1 t.. 1 4 j emeléssel szüntettessék meg. Alapdíjas bérletrendszert kivan a 3eszfcárttól a bizottság, az igénybevett teljesítménytől függővé téve, de foa.it art and ónak véli az összes vonalakra és korlátlan számú utazásra jogositó bérletjegyet is. Szociális szemp<kntckat kielégítő, olcsóbb utazást biztosi tó jegyeket igazolványhoz kötötten csak olyan utasok vehessenek igénybe, akiknek keresete bizonyos határon alul marad. A hetijegyeket a most megállapított követelmények figyeleuw bevételével kell fejleszteni. Az autóbusz közlekedésre vonatkozóan e bizottságnak az az elvi álláspontja, hogy az autóbusz és a trolleybusz a villamosvasutat, mint a tömeg közlekedési eszközét, nem pótolhatja. Az autóbusz.szerepe Budapest közlekedési rendszerében: uj utvonalakon a felderítő és beérő szolgálat ellátása, gyérebb lakosságú városrészekben kifutó vonalakkal a villamosvasút táplálása, szük utcákkal átszelt városrészekben a villamosközlekedés pótlása, illetőleg felváltása, túlterhelt vlllamosv*nalak részben való tehermentesítése, végezetül közúti villamosvasuttal párhuzamosan, sőt esetleg azonos útvonalon haladva, a gyorsabb közlekedés biztosítása. Az autóbusz viteldiját illetően a bizottságnak az az álláspontja, hogy ezt teljesen a teljesítményre kell felépíteni, olyképpen azonban, h"»gy azonos távolságokra mindig magasabbik legyenek a v*11amosv asut ak v i teld i j ainál•
