Magyar Országos Tudósító, 1930. február/1

1930-02-05 [031]

MAGSCAR ORSZÁGOS TUD OS IP. 0 Kézirat. HAt -a áik kiadás, Budapest, 1930. február §«, (63* évfolyam, 29-, szám, rOLIT IKA. §§§AZ ESYSEGESFÁRT AGRÁRBLOKKJA | a r k a 3 s Géza elnöklésével ma délután, ülést tartott, amelyen a kormánytagjai közül B ú d János kereskedelmi miniszter és T o r ma y Géza államtitkár vett reszt. Az ülésen mint vendég jelen volt G a á 1 Gaszton is. Denseöffy Aurél a tarifális és közieked 'ügyi kérdésekről tartott előadást, amelynek arrán ismertet* 9 a vasúti és hajózási forgalomhaja, való vonatkozásban a mezőgazdaság érdekében teendő intézkedéseket s ezeket a forgalom igényeinek megfelelő vasúti és hajózási fuvarozási lehetőség megteremtésébe*, a fuvarozási eszközök megfelelő és kellő berendezésében és a szállításnak gyorsan és lehetőleg olcsón való közvetítésében jelelte meg, A még hiányzó vasúti vonalak megépítésének és a hajózási forgalomnak a szükséghez és lehetőséghez mért kiterjesztésének kérdésével foglalkozott ezután. Hangsúlyozta a közforgalmú keskeny nyomtávú gazdasági vasutak építésének támogatását és előmozdítását s javasolta a Tisza-Szolnok közötti felsőrészen a hajózási /uszály/ forgalom lehető bevezetésének tamulmányozását. Áttérve a meglévő fuvarozási vállalatok berendezési hiányai pótlásának kérdésére javasolta, hogy a helyiérdekű vasutak vonalainak felépítményét erősítsük meg abboi a célból, hogy azokon nagyobb raksúlya kocsik is megfelelő gyorsasággal közlekedhessenek. Az élő állatok és a romlandó áruk szállításának gyorsítása céljából szükségesnek tartja a folytatólagos tehervonati fék bevezetését, különlegeri, hűtő- gyümölcs- friss főzelék baromfi stbik szállít* kocd knak megfelelő számban való beszerzését;- a marharakodó állomásoknak a szükséghez képest való sz apcritását és a hiányzó állatrakodők megépítését, ott ahol indokoltnak mutat-kczik megfelelő berendezés utján a vasúti és hajózási forgalra?. jobb kapcsolatba hozatala érdekében hajézási átrakóállomáckat kell létesíteni,, Végül a díjszabási, díjmérséklés! kérdésekkel foglalkozott™ Megfont clandónak tartja, hogy az Ausztriába és Csehszlovákiába 250 illetve 200 kblométeren tull távolságról vasúton szállított gabona /buza,. rozs kétszeres és árpa/ szállítmány okra a jelenlegi tiz százalék helyeit 20 százalékos díjmérséklést engedélyezzenek. Megfontolandó az is, hogy a buza.,. rozs és árpa export sz állitmányoknak hajóra való átrakása esetén a hajóállomásokig vasúton nagyobb távolságról / 100-150 kilométer/ történő szállításnál a vasúti fuvardíjból 20 százalék kedvezményt adjanak. K.-zvetlen vasúti és hajózási átarkodási dijszabást kell létesiteni azoknak kz úgynevezett köteléki dijröviditéseknek beszámításával, amelyeket a közvetlen ne^etközi vasúti díjszabások képzésénél bocsajtanak rendelkezésre, Ezeket a közvetlen díjszabásokat nemcsak a csepeli és a budapesti dunaparti átrakódéiorgalomban. keil megadni, hanem valamennyi hajózási átrakó állomás részére is- A kül földi köteléki dljsza ások keretében meg kell kísérelni annak érvényesítését hogy a reexpediciós kedvezményt e kötelékben is engedélyezzék- még pedig akkor is, ha a reexpediáló hely a normális, közvetlen vasúti útvonalon némileg kivül is esik, amely esetben a fuvardijat a küldemény által megtett tényleges, ^íkerülő/ utkilométer távolsága alapján kellene számi tani, A gabona hajózási exportforgalmában legalább is azokat a díjkedvezményeket kell érvényesíteni, amelyeket az elmúlt hajózási évad megnyitásakor rendszeresítettek, de ur.óbb megszüntettek illetve mérsékeltek. Az ér*-«v<aoi < : '.-.evői nagy érdeklődéssel hallgatták az elo& dó fejtegetését, amelyre Bud János kereskedelmi miniszter válaszolt. Hangsúlyozta, hogy exporthelyzetünk megjavulása erős reményekre jogosít„ Az előállott eredmények kétségtelenül azokra az intézkedésekfe is visszavezethetők, amelyeket főleg az utóbbi két évben tett a kormányzat az export fellendítése érdekében. Igen erősen éreztette hatását különcsen az a dijszabá- . si politika, amelyet kiviteli vonatkozásban inauguráltunk> Nem egy vonatkozásban a kormányzat még az önköltség alá is ment csakhogy előmozdítsa az exportot. A gazdasági élet érdekéhen ezeket az áldozatokat meg kellett hoznunk. Sajnos a további áldozatok határa nagyon Is meg van szabva, mert lehetetlen a MÁV üzemét deficitessé tenni. Kettes probléma előtt állott az egyik tovább folytatni a MÁV közgazdasági engedménypplitikáját, a másik deficitessé tenni a MÁV pénzügyeit. A helyzetnek komoly 'mérlegelése után harmadik r.ieg/ Folytatása következik^, /