Magyar Országos Tudósító, 1929. július/1
1929-07-02 [017]
/A VILLAMOSÍT' _'T FOGASKEREKŰ 1.folytatás/ A társasebéden dr. S i p ö c z Jenő polgármester mondotta az első felköszöntőt. A magyar mérnökök legkiválóbb reprezentánsát és vezérét He rrmann Miksa minisztert \. ünnepelte toasztjában és arra kérte tartsa meg a főváros iránt tová'. ora is azt a jóindulatot, amelyet eddig tanusitott. Budapest székesfőváros ügyel iránt. Herrmann Miksa miniszter mondott ezután felköszöntőt. Nagy elismeréssel szólott a BESZKÁRT-r ól, auely Budapesten a modern közlekedést megvalósította ős valóra váltotta ós sikereaen oldotta meg a nagyvárosok közlekedési problémáját: miként kell a perifériákat bekapcsolni a főváros középpontjába.. Szólt ezután - mintegy viszonzásképen a polgármester elismerő toasztjára - a jogászokról és a műszakiak és jogászok munkájának harmóniáját emelte ki,mint a haladás egyik előfeltételét. Budapestre és annak legkiválóbb jogászára, a polgármesterre,mint a magyar közéletben annyira kivánatos puritanizmus élő jelképére ürítette poharát. Dr.B ód 7/ ^'ivadar a Svábhegyi Egyesület nevében mondott köszönetet a BESZKART-nak azért, amiért a Svábhegy ájtaét valóra váltotta . é: a régi, döcögős fogaskerekűvel elhárította a fejlődés legnagyobb akadályát. Budapest székesfővárosra és a BESZKÁRT.vezetőségére ürítette poharát. Bernát István felsőházi tag a svábhegyi demokrácia nevében szólott arr°l, -. tumoros felköszöntőjében, hogy a tarifák egyer. —lósitése volna igazi megvai •ivása annak az álomnak,amelyről B ó d y beszélt. A társaság £zután még sokáig derűs hangulatban maradt együtt, fPf . . . Az uj villamos fogaskerekű az 55 év óta fennáll^ gőzüzemi; vasutat váltja fel. Akkor 1874-ben a világ harmadik ilyen vasútja volt ez,amel hek csak Svájcban volt mása. Hosszú fejlődésen ment ez a vasút keresztül,mig mai formáját elérte. A mai, villamosított fogaskerekűnek mozdonyai és kocsiai a svájci Jungfrau-, Gornergrat- és Brunnen-Axensteun vasutak jármüveihez hasonlatosak. A legkisebb vonat egy mozdonybél és egy személykocsibői áll.A személykocsi 70 .utas befogadására alkalmas. A pálya egyvágányú és Így a vonatsűrűség növelésére uj kitérőket létesitettek.Megerősitették a felépítményt, átépítették a svábhegyi és városmajori állomásokat. Az áramszolgáitatá. • e céljáb°l tran ff orma tort kellett építeni a vonal mentén. A vonal továbl. • fogaskerekű maradt, de a jármüveket ugy kellett szerkeszteni, hogy azc" -'ogasrud nélkül, adhéziós pályán is tudjanak közlekedni. A mozdonynak két kapí szkodé ^fogaskereke van, mindegyiket 115 lóerős egyenáramú villamos motor hajtja. Érdekes, hogy völgymenetben a kocsi a hegymenetben elhaszrált energiának mintegy 40 százalékét visszaadhatja az alállomésnak, tehát az izemnek. Völgymenetben gyönyörű kilátást nyújt az utazás. A Svábhegy alatt terül el a gyö_ nyörü pálya, az egész főváros, amely éppen innen nézve talán a legszebb ós bizonyára nagy vonzóerőt fog gyek- . ^.o\ kiil'Öicl devetőöökre. A villamosítás közel 2 millió pengőbe került./MOT/SZ. ÚJ ÉPÍTKEZÉSEK. A magánépitési bizottság Csármánn Ferenc tanácsnok elnöklete alatt tartott ülésében a következő uj építkezésekre adott ki engedélyt: Elts^her Irénnek az Elek-utcában, özv.Hirsch Bernátnénak a Ligetutcában, földszintes ház építésére, Zeke Aurélnak a Törökvószdülőben és Osa váth Józsefnek a Gervay utcában, továbbá Takács Endrének a B uza utca 1. latt W családiház építésére, Mengl Ferencnek a Szent László ut 55 .alatt háromemeletes S Z abó Rezsőnek pedig a Gólya utca 43.alatt kétemeletes ház építésére.Azon^kivül több ráépítésre és átalakitásra./MOT/SZ. ?
