MNL-OL-XIX-A-83-b 3246-3304/1958
3246/1958. Az 1958. évi őszi csúcsforgalom előkészítése
I, NEHÉZIPARI MINISZTER 95/e/l958. 00 <1% n/rJt Kossá István elvtársnak: közlekedés- és postaügyi miniszter Budapest Tárgy: Az 1958. évi őszi csúcsforgalom előkészítése. Tárgyban megjelölt ügyben megküldött kormányelőterjesztésre észrevételeim a következők: 1./ A III.A.2./ pont szövegezése hiányos és félreérthető. A tervezet szerint a vasút bizonyos esetekben munkanapi berakási kötelezettséget állapíthat meg, s ha a fuvaroztató a berakás! kötelezettséget nem tartja meg, a vasút a többletigényeket nem slegiti ki. A bányászat (szén és bauxit,) vonalán gyakori, hogy a munkanapi berakási kötelezettség kisebb, mint a vállalatok tervszámában szereplő mennyiség, s igy a rendelkezés következtében a fuvaroztató havi fuvarozási, esetlég termelési tervét teljesíteni nem tudja. A múltban a vasút páz elmaradt mennyiségek elszállítására munkaszüneti napokra biztosított vasúti kocsit. E gyakorlat fenntartása továbbra is szükséges és indokolt. E ponttal kapcsolatban további nehézséget jelent, hogy a bányászat területén a/vagonbarakouás nem raktárról, illetve megfelelő nagyságú bunkerekből történik, hanem az a termelés utolsó fázisaként és annak folydmányaként jelentkezik, s igy a termelés átszervezése, illetve a kötelező vasárnapi (munkaszüneti) termelés nélkül a rendelet szerinti $-os berakást egész mértékben teljesíteni nem lehet. A munkaszüneti napokon való termelést viszont csali a loo /-os bérpótlék igénybevételével lehet biztosítani.- A lo.199/1958.számú Gazdasági Eizottság-i határozat csupán a rakodásból folyó béralaptúllépéssel foglalkozik, de nem rendelkezik a berakások végrehajtása érdekében szükségessé váló termelési költségek túllépéséről. 2./ ./^ponttal kapcsolatban meg kell jegyeznem, hogy az energia ágazat, illetve az ahhoz tartozó vállalatok tehergépkocsijai ebben az időszakban rendszeres lenerárufavarozást már a- miatt sem végezhetnek, mert az iparág is ekkor van fokozottabban MNL OL XIX-A-83-b
