Molnár László: Ortaháza története (Zalai Kismonográfiák 6., Zalaegerszeg, 2002)

A falu és az olajipar

rabbal a vasútig és a kisvasúti szállítás a Törösznek - Csömödéri kb. 7,5 kmes vonalra rövidülne. Ezen szakaszon a szállítási költség P. 0,23/100 kg-ot tesz ki. 4. Tankautó szállítás Lispétől - Csömödérig Feltételezi a tervezett út sürgős megépítését. Egy 5 köbméteres tankautó beszerzési költsége ráépített szivattyúval együtt P 33.700.- (ilyen autót szerzett be a magyar állam Bükszékre). Az eddigi tapasztalataink szerint a teherautószállítás költsége 5 tonnás kocsinál kb. P 0,07/km. ami a kb. 1 km-es úton, oda vissza menetet számítva P 0,16/100 kg szállítási költséget jelent. Egy autó megtehetne napi 6 fordulót (= 3 vagon). " Számításokat végeztek egy Nagykanizsai állomásra kiépítendő csővezetékre is. Mivel ez később ugyan kihatással lesz az ortaházai töltő sorsára, de jelen pillanatban nincs, ezért ezt elhagytuk. Továbbá ugyanígy tettünk a MÁV árszabásokkal is. A többi adatot azonban közöljük, mert ezek alapján született döntés arról, hogy a vasúti töltőállomást Ortaházán létesítik. " Csömödérnek és Nagykanizsának az egyes finomítóktól való távolságait és a szállítási költségeit a 6. táblázat mutatja. Mivel Csömödér állomás mellékvonalon fekszik, a Csömödér - Almásfüzitő és Csömödér - Budapest közötti vasúti összeköttetés nem jó. Ennek a bérbeveendő tartálykocsik mennyiségére van befolyása. Ugyanis mindkét vonalon kb. 7-8 napot kellene egy fordulóra számítani, beleszámítva a megtöltés és kiürítés idejét is, - ami azt jelenti, hogy a bérbeveendő vagonok száma kb. 7-8 szorosa a napi termeléshez szükséges vagonok számának. Ezeken a vonalakon egy kocsi havonta kb. 4 fordulót tudna megtenni. Evvel szemben a Nagykanizsáról kiinduló fővonalakra a vagonok kb. 2 nappal gyorsabban futnának, ami a tartálykocsik bérletében volna megtakarítás. A Nagykanizsa - Budapest vasútvonal kedvező volta kettős megtakarítást jelent a szükséges vagonok bérösszegében. Először, mert az 5 napos Nagykanizsa -Budapest fordulóval szemben a Csömödér-Budapest, vagy Csömödér-Almásfüzitö forduló 7-8 napig tartana, másodszor, mert a csömödéri mellékvonalon csak 10 tonnás kocsik közlekedhetnek. Tizenöt vagonos, azaz 150 tonnás vagont kellene bérelni évi P 68.000.- ért, a csömödéri vonalon evvel szemben 105-120 db 10 tonnás vagont évi P 143.000.- 164.000.- ért. A megtakarítás 52-58,5 %, azaz 15 vagonos napi termelésnél kereken évi P. 75.000.- - 96.000.10 vagonos napi termelésnél kereken évi P 50.000.- - 64.000.5 vagonos napi termelésnél kereken évi P. 25.000.- - 32.000.A Magyar Vasúti Forgalmi r.t.-től nyert értesülés szerint az olajtermelés közgazdasági fontosságára való tekintettel a MAV-nál kb. 20%-os fuvardíj-kedvezmény könnyen el volna érhető. A MA V-val kötendő refakciós (díjkedvezmény) megegyezésben egy bizonyos minimális évi szállítandó mennyiséget kellene garantálni. 101