Vállalkozó polgárok a Dunántúlon a dualizmus korában. Konferencia Veszprémben, 1994. október 13-14. (Veszprém, 1995)

Majdán János: Vasúti vállalkozók a Dunántúlon

főherceg a költségek 5%-át vállalta át részvények fejében, ami 300 000 koronát jelentett.

33 A Pápáról Bánhidáig vezetett vaspálya érintette a vallásalapítvány kisacsádi pusztáját, ezért 80 000 koronás törzsrészvényt vásároltak a tulajdonosok.

34 A nagy földtulajdonosok a Dunántúl keleti részén támogatták kiemelkedő mértékben a vasútépítést. Az Adonytól Paksig épített vasút törzsrészvényeiből 196 000 koronás értékben jegyeztek környékbeli birtokosok, mellettük a zirci apát az előszállási uradalma miatt adott 400 ezer koronás támogatást az építkezéshez.

35 A „Sárköz vasútja" névvel felruházott szekszárd-bátaszéki rövidke vonal mellett működő Terézianum uradalma 36 ezer koronát

36

, míg a Bátaszékről Pécs felé vezetett vicinális vonal mellett fekvő alapítványi uradalom 25 ezer koronát jegyzett a törzsrészvényekből.

37 A Dunántúl e három térségében a vasútépítést támogató nagybirtokosok saját földjeiket piacra termelő vállalkozásokká szervezték át, melyek kialakításában és működtetésében nagy szerep jutott a vaspályának. A vizsgált három évtized alatt a vasútépítés támogatása szorosan összekapcsolódott a nagyüzemmé válással. A támogatások nagysága egyúttal jelezte, hogy a nagybirtok tulajdonosa mennyire kíván bekapcsolódni a piaci árutermelésbe. A mezőgazdaságban érdekelteken kívül a tőkés vállalkozók is nagy összegekkel támogattak egy-egy vonalat. A Fertő-tó keleti partján húzódó Celldömölk-Csorna-Nezsider vicinális létesítését elsőként a Sopron vármegyei cukorgyárak karolták föl. A Győr-Sopron-Ebenfurt nevét viselő magánvasút hatalmas összeget, 1 100 000 koronát fektetett e vasútba és végeredményben saját vonalként kezelte, hiszen működtette is.

38 A cenki cukorgyár 30 ezer koronát jegyzett a Sopront Kőszeggel összekötő vasút részvényeiből.

39 A bankok és a takarékpénztárak közül az Általános Hitelbank a fő támogató, amely alapítványként — a már korábban ismertetett módon — teljesen átvette a kaposvár-mocsoládi és a hidegkút-tamási hév finanszírozását és a Mocsolad és Siófok között megépült vicinális részvényeinek nagy részét.

40 A tervezett vonal mentén működő helyi takarékpénztárak egyrészt szervezőként, másfelől részvényesként, illetve esetenként lebonyolítóként kapcsolódtak a vicinálisok építkezéseibe. A kőszegi helyiérdekű vasút számított példának, amelyhez a helyi „öreg" takarék negyvenezer, a két szombathelyi takarék összesen 58 ezer és egy soproni takarékpénztár 42 ezer koronával járult hozzá.

41 Tőkeerejéhez mérten nagyon sok törzsrészvényt jegyzett a településen átvezető vasút érdekeltsé34