Tyekvicska Árpád (szerk.): A Ferenczy Múzeumi Centrum Évkönyve 2015 - Studia Comitatensia 34., Új Folyam, 2. (Szentendre, 2016)
Tanulmányok Pest megye történetéből - Péterffy Gergely: A szentendrei helyi érdekű vasút vázlatos története
Tanulmányok Pest megye történetéből 1. kép / Pomáz állomás, életkép a 19-20. század fordulóján (Somlai Tibor, Fortepan) tőkét 650 000 forintban határozták meg, ebből 89 400 forintot forgalmi eszközökre kellett fordítani, 30 000 forintból pedig tartalékot képezni váratlan kiadások fedezésére. A 16,3 km hosszú gőzüzemű vasútvonalat végig egy vágányon építették meg. Békásmegyerig a vasút a Szentendrére tartó út mellett haladt, ezután mező- gazdasági területeken át vezetett a vaspálya. 2,2 m hosszú telítetlen talpfákra szögelték az 5-9 m hosz- szú, folyóméterenként 20 kg súlyú sínszálakat, a vágányt 25 cm vastag és 2,7 m széles kavicságyazatra helyezték.13 A viszonylag csekély forgalom miatt nem tartották szükségesnek az átlagosan 579 méterenként található útkereszteződésekbe bármiféle jelzőberendezés telepítését.14 A 250 m hosszú Filatorigát állomáson az állomásépület mellett laktanya, áruraktár, nyílt rakodó, gabonaraktár, széntároló, hídmérleg, vízvételi berendezés, a mozdonyok számára fordítókorong és két gép fogadására alkalmas mozdonyszín épült. A nagyjából mai Aquincum helyén létesült egy 200 m hosszú kitérő Amphiteatrum néven, hogy a közlekedő vonatok kikerülhessék egymást. Békásmegyer, Kalász és Pomáz állomások után érte el Szentendrét a vonal, ahol ugyanolyan célú épületeket emeltek, mint a fővárosi végállomáson azzal a különbséggel, hogy a mozdonyszín négy gőzmozdony fogadására volt méretezve. A vonalon a MÁV Gépgyár által gyártott öt közúti, lemezzel burkolt gőzmozdony15 mellé az anyacégtől szereztek még be 11 db, eredetileg lóvasúti személykocsit. Az első vonatok mozdonyból és két vagy három személykocsiból álltak. A 70 lóerős teljesítményű, kávédarálónak is csúfolt gőzmozdonyok legnagyobb sebességének 30 km/h volt megadva, ezért még a gyenge felépítményű pályára engedélyezett 40 km/h-s sebességet (Budapesten belül csak 25 km/h-val haladhattak a vonatok) sem tudták kihasználni.16 A főváros legnagyobb lóvasúti társaságának legfőbb célja egy egységes közlekedési hálózat kialakítása 13 Keller 1976:1.134. 14 Szabó 1988. 15 Más néven szoknyás gőzmozdony. A hengereket és a kerekeket lemezzel burkolták, hogy a nedves gőz ne piszkolja be az utasokat. 16 Czére-Vaszkó 1985: 111. 159
