G. Sin Edit: Szentendre 30 éve - Pest Megyei Múzeumi Füzetek 9. (Szentendre, 1975)
Szentendre iparának 30 éves fejlődése
szerint a Belkereskedelmi Értékesítő Vállalat értesítette a kocsigyárat, hogy „ . . . erre az évre nincs szükségük a tervezett platós kocsikra, melyek gyártását pedig az 1957. évhez viszonyítva 105%-kal kívántuk növelni. Ez a lemondás teljesen váratlanul ért bennünket... Mi kocsigyártásra vagyunk berendezkedve, s profil hiányában szinte egész anyagkészletünk inkurrenssé vált.” Ilyen körülmények között a lehető leggyorsabban új termelési profilt kellett kialakítani a gyárban. A vezetőség felmérte az országos szükségleteket, átcsoportosította a munkaerőt és rátért a kombájn — és cséplőgép-alkatrészek gyártására. Iskolapadok és iskolái dobogók, később politechnikai munkaasztalok és melegágyi ablakkeretek gyártására is kaptak megrendelést. Még ki sem alakult a gyár új profilja, amikor máris számos újítással sikerült gazdaságosabbá tenni a termelést. 1959-ben, majd 1960- ban ismét élüzem lett a kocsigyár. Közben bővítették a gyár munkásszállóját, átalakították az üzemi fürdőt és korszerűsítették az üzemi konyhát. (A gyárban lévő egészségügyi, szociális körülmények még így is elmaradtak a kívánalmaktól.) 1960-ban bemutatták a kocsigyárban kikísérletezett törpekeretfűrész prototípusát, amely a kis keresztmetszetű és hosszúságú'’farönkök ipari feldolgozását tette lehetővé. Ugyanebben az évben kezdték meg a mezőgazdasági lajtkocsik és a gyümölcsszállító pótkocsik gyártását. A gyár az 1960-as termelési eredményei alapján 1961-ben elnyerte a Minisztertanács és a SZOT vörös vándorzászlóját. A megrendelések azonban nem voltak megnyugtatóan elegendők a termelés hosszútávú, biztonságos folytatásához. A gyár ötletekben gazdag, jó piaci érzékkel rendelkező műszaki gárdája 1961- ben újabb gyártmányt készített elő: a kezdődő kempingkultusz idején autóval vontatható kempingkocsit kísérleteztek ki. Az utánfutók iránti “érdeklődés hatására néhány hónap múlva megkezdték a gyárban a Duna és a Balaton nevű hétvégi házak, valamint egy garázs prototípusának a gyártását. 196T végen egyebek között bevezették a hidraulikus kézi villásemelő és az ömlesztett áruk szállításához használt keretes rakodólapok gyártását. Az 1962-es év újdonsága az úgynevezett rönkközelítő kerékpár volt, melyet erdei rönkök szállításánál használnak. Emellett egyéb erdőgazdasági gépeket és mezőgazdasági épületvasalásokat is gyártottak. Később bevezették a 2,5 tonna hasznos terhelésre tervezett csőszállítókocsik, valamint a kényelmes, duplafalú, esztétikus 8 személyes lakókocsik gyártását. A lakókocsik 76
