Szvircsek Ferenc: Bányászkönyv (Salgótarján, 2000)

kezdetben egy, későbbiekben még egy második, egyenként 100 LE-s gőzgéppel szerelik fel. A forgalom lebonyolítására két elektromos mozdonyt vásárolt a vállalat, melyek egyenként 50 LE teljesítményűek, szolgálati súlya 8 tonna volt. A tervek szerint még egy harmadik mozdonyt is vásárolnak, amikor a vasútvonal teljesen kiépül. A villamos mozdonyok mindegyike 40 csillét tud vontatni, melyek üresen 400 kg, megrakva 800 kg súlyúak. A pálya lejtős szakaszain fölfelé csak üres, vagy a nettó teher 30 %-át tudják továbbítani. A bányavágányok görbületeinek kis sugara miatt a mozdonyok két forgó alvázzal készültek, az alagutak szűk volta miatt szinte két külön mozdonynak tűntek. A mozdonyvezetők álló- illetve ülőhelye a mozdony két forgó alváza között volt kialakítva. Üzembeállításuk 1897-től valósult meg. Az ÉKI Rt. baglyasaljai elektromos szénszállító vasútvonalát szintén a Ganz és Társa Rt. szerelte fel, miután a mizserfai vasútvonal eredményesen üzemelt. Az etesi vonal elektromos üzemre szerelése azt a szakaszt érintette, mely a Gusztáv-aknát a baglyasaljai szénosztályozóval kötötte össze. A mellékvágányokkal együtt 3,5 km hosszú, vízszintes vonalvezetésről volt szó, mely nagy részt alagútban haladt. A későbbiekben tervezték az etesi aknához vezető 3 km hosszú vágány létesítését is. Az 500 Volt feszültségű egyenáramot a Baglyasalján létesített áramfejlesztő telep szolgáltatta, mely egyben a bányatelep villanyvilágítását is biztosította. A csillék vontatására két darab kéttengelyű mozdonyt állítottak üzembe, melyek egyenként 50 LE-sek és 9 tonna üzemsúlyúak voltak. A vállalat szintén tervezte a harmadik mozdony megvásárlását. A mozdonyok 60 megrakott csillét vontathattak, egyenként 1000 kg súllyal. A villamos mozdonyok kis méretűek voltak az alagút 2,1 m magassága és 2,18 m szélessége miatt. A mozdonyok végein a vezetőnek ülőhelye volt kialakítva. A villamos mozdonyt lemeztető védte, s legfontosabb részeként emelték ki a homokszóró berendezését, mivel az alagutakban a sínek nedvesek s homokszórás nélkül a mozdony kerekei megcsúsznának. A bányavasút 1896-tól üzemelt. 24 Az 550 V-os egyenáramú villamos mozdonyok adatai Gyártó vállalat: mechanikus/villamos Gyártási ér súly, t motortelj. db x kW-kW külméret, mm magasság / szélesség / hossz Szolgálati hely Ganz Vili. Rt. 1896 8 2x20=40 1270 1508 6060 Zpálfalva Ganz Vili. Rt. 1899 10,5 2x20=40 1535 1560 5910 Kisterenye Ganz Vili. Rt. 1901 11,4 2x20=40 1355 1560 5910 Kisterenye Ganz Vili. Rt. 1908 11,6 4x16-64 1550 1300 6600 Mizserfa Zp.Közp.Müh./Hardy Co 1918 4,9 2x10=20 1610 1390 3700 Zagyva Zp.Közp.Müh./Ganz Rt. 1921 9 4x18=72 1550 1510 7850 Mizserfa Zp.Közp.Műh./Ganz Rt. 1932 9 4x18-72 1550 1510 7850 Tordas Zp.Központi Műhely 1938 11,4 4x18=72 1600 1580 7950 Ménkes, Csurgó Ganz Vili. Rt. 1898 8,4 2x20=40 1700 1620 3810 Kist. oszt. Ganz Vili. Rt. « 1895 1901 8 2x20=40 1700 1400 4200 Zagyva. Újlak Magyar Siemens Schuckert Művek 1915 6,5 2x16=32 1500 1000 4110 Kisterenve Magyar Siemens Schuckert Művek 1920 9,3 2x19=38 1465 1270 3700 Ménkes Ganz Vili. Rt. x 1940 18 4x29=116 1700 1370 8430 Kisterenye Magyar Siemens 1920 7,8 2x19=38 1700 1200 4100 Zpálfalva Zp.Közp.Muh/M.Siem. 1938 6,5 2x19=38 1700 1060 4510 Kisterenye Zp.Közp.Muh/Ganz Rt.* 1924 4,5 2x18=36 1550 1510 3925 Kisterenye Roesseman/M.Siem. x 7 3,8 2x5,5=11 1510 1030 3950 Csipkés Zp.Közp.Müh./M.Siem. 7 3,8 2x5,5=11 1510 1030 3950 Újlak Ganz Vili. Rt. * 7 3,5 2x6,5=13 1520 960 2700 Zagyvái és Kist. oszt. Ganz Vili. Rt. 1944 9,2 2x43=86 1650 1300 5000 Zagyva Ganz Vül. Rt. 1943 9 4x29=116 1700 1420 8820 Tordasi alagút x 2-2 db:

a 3-3 db: volt állományban A körzetek közötti szükség szerinti átdiszponalhatóság végett a mozdonyok nyomtáv-átalakítását (600-700 mm-re) hossztengelyirányú felmetszéssel házi kivitelezésben végezték el. 155