Nógrád Megyei Múzeumok Évkönyve 25. (1979)

Tanulmányok - Szvircsek Ferenc: Nógrád megye vasúthálózatának kiépülése (1867–1939)

A sokat panaszolt lassúság miatt felülvizsgálták ,a pályát és az, eddigi 20 —25 km-es óránkénti sebességet felemelték 35—40 km-re.

102 A vasút menetsebessége még; 1898-ban is adott témát az ellenzéki sajtónak. Közölték, hogy a budapesti lapok értesülése szerint a MÁV-vonalakon a menetsebességet felemelték. Az Aszód—'Balassagyarmat vasút az 59 km-t három, és fél óra alatt teszi meg, ez, óránként még; 20 km-nek sem felel meg. Ezért, kérik a menetrend megváltoztatását. Mikor kijött az új menetrend, az sem tetszett a lapoknak, mert igaz ugyan, hogy korábban indították a vonatot, de ugyannyi idő alatt ért Budapestre, azaz hét óra kellett hozzá, hogy a fővárosba felutazzanak.

103 1898. június 29-én tartották meg; a NHÉV első üléséit, melyen az 1896. szeptember 13-tól 1897. december 31-ig, terjedő időszak mérlegét vonták meg. Ezek szerint 1896-ban 63 825 utast szállítottak, a bevétel 26 685,80 Ft volt. 1897-ben, 252 603 utas után 100 683,53 Ft volt a bevétel. Áruszállításból 1896ban 21 991 q után 263 440,85 Ft, 1897-ben 84 907 q után 96 209,08 Ft volt a bevétel. A 15,5 hónap üzleti feleslege 122 979 Ft 82 kr., nyereség egyenleg gyanánt 115 781 Ft 57 kr. A forgalomban levő 31 692 db elsőbbségi részvény 1898. július 1-i esedékes, szelvénye 3,6 százalékkal, részvényenként 3 Ft 60 krral váltható be. A legmagasabb bevételt a III. o. adta 63 078 Ft 88 kr, az I. o-. 5942 Ft 34 kr. volt. A legtöbb utas Balassagyarmaton váltott jegye.: J5 850 fő.

104 A LOSONCVIDÉKI HÉV Losonctól északra elterülő területeknek a vasúti forgalomba történő bekapcsolására a korábbi, már ismertetett vasúti terveken túl csupán 1891-ben került sor, amikor br. Baretta földbirtokos és érdektársai július 11-én előmunkálati engedélyt kaptak Losonc—Föltár—Rimaszombat és Berzenee—Szinó_ bánya, Faskasvölgy, valamint Poltár—Zlatnó közötti vasútvonal kiépítésére. Ugyanis ez a terület iparilag igen fejlett volt, számos üveggyár és vasgyár épült itt. Az; erdőségek további értékeket jelentettek. A vasúti tervek 1893-ra elkészültek, de a közigazgatási bejáráson, végül is, nem fogadták azt el. Török Zoltán, Losonc polgármestere és érdekt-ársai 1894. február 14-én előmunkálati engedélyt nyertek a Losonc—Poltár HÉV és Berzenee—Szinóbánya közötti keskenyvágányú vasút megépítésére. A tervek részben azonosak voltak a Baretta és Kuchinka üveggyáros, által tervezett 1891-es vasúti tervvel. 1894. április 15-én br. Baretta nevére kiállított engedélyt Török Zoltán és érdektársai: Deutsch Bertalan, Krämer Jakab, Eleöd Jósa nevére íratták.

1

'

15 1895-ben került a közgyűlés elé Törökék terve, amelyben Losonc város 25 000 forintot szavazott meg a Losonc—Poltár HÉV törzsrészvényeire. A fedezetre kölcsönt szándékoztak felvenni, mivel a vasutat „nemzetgazdasági érdek"-ből tartják szükségesnek. Az engedélyesek kérvényét a májusi közgyűlés tárgyalta. A vármegye tvh. bizottságának határozatából ismeretes, hogy a vasútépítési alapító bizottság elnöke Török Zoltán lett. A törzsrészvények jegyzése fejében a vármegye 50 000 forint hozzájárulást szavazott meg. Érdemben azonban csak akkor fog hozzájárulni, ha az építési tőke meg lesz állapítva és, annak 30 százaléka kimutatható, illetve a tervek és, a költségvetés: is elkészül. Török Zoltán felmentést akart kérni e feltételek alól, de a megye ragaszkodott a törvényhez. Ezért az alapító társaság, úgy döntött, hogy de82