Nógrád Megyei Múzeumok Évkönyve 25. (1979)

Tanulmányok - Szvircsek Ferenc: Nógrád megye vasúthálózatának kiépülése (1867–1939)

MS = Magyar Sajtó MoN = Magyarország és a Nagyvilág NmL. Bgy. Közgy. jkv. = Nógrád megyei Levéltár, Balassagyarmat nagyközség képviselő testületének közgyűlési jegyzőkönyve. NmL St. pm. = Nógrád megyei Levéltár, Salgótarján polgármesteri ira'o":. NmL. Mkgy, jkv. = Nógrád megyei Levéltár, Nógrád megye törvényhatócágj bizottságának közgyűlési jegyzőkönyve NL = Nógrádi Lapok. NHE = Nógrád Honti Ellenzék NLHH = Nógrádi Lapok Honti Híradó OL = Országos Levéltár PH = Pesti Hírlap PN == Pesti Napló PL = Pester Lloyd VU = Vasárnapi Üjság FERENC SZVIRCSEK: Der Ausbau des Eisenbahnnetzes im Komitat Nógrád Die Revolution des Verkehrwesens, der Ausbc-u des Eisenbahnnetzes begann in Betrachtnahme der anderen Länder Europas in unserem Land verhältnismässig spät. Deren grösserer Aufschwung ist erst in den Jahren nach 1870 zu bemerken. Die Basis dafür schaffte das im Jahre 1854 zur Förderung der Privatunternehmer verfasste „Genehmigungsgesetz". Die Gelegenheit der Mitbeteiligung des Privatkapitals am Eisenbahnbau gcb das durch staatliche Zinsversicherung-unter stützt 2 Eisenbahnsystem. Das Zinsversicherte System wurde nach den Anfangserfolgen während des grossen Eisenbahnbaus und auch bei der Inbetriebnahme Í der Eisenbahnen, zum Frühbeet für Skandale, Schwindelgeschäfte und Missbräuche. In den Jahrein nach dem Kompromiss wurden durch Spekulationen begleitet, die grösseren Linien der ungarischen Eisenbahn errichtet. Unter den Spekulationen der 60-er Jahre ragt insbesondere der Bau der Eisenbahnlinie Pest

— Hatvan—Salgótarján hervor. Die Grossgrundbemtzer spielten im Zusammenhang dessen neben dem Handelskapital eine besondere Rolle. Das im Jahre 1868 ins Leben gerufene gemischte Eisenbahnsystem bedeutete schon, dass man immer meh Eisenbahnlinien verstaatlichte. In den Jahren von 18S0 an kam es zu einem erneuten Aufschwung und in diesen Jahren wurden auch dU Linien für die einzelnen Vorortbahnen errichtet. Überblicken wir den Ablauf des Eisenbahnbaus im Komitat, können wir feststellen — das Fehlen eines einheitlichen Eisenbahnnetzes — dass der Erbau der einzelnen Linien nicht in der Lage war, den Verkehr bedeutungsvoll umzuformen. Die errichteten Eisenbahnlinien — sowie auch die geplanten — mit Ausnahme der Salgótarjánéi Eisenbahn, standen mit den wirtschaftlichen Bedürfnissen, weiterhin mit der modernen Umformung des Komitats nicht im Einklang. Sie konnten die Wirtschaft des Komitats nur zum Teil vorantreiben und hatten — als richtiger Multiplikator — für die schnelle Industrialisierung, wie auch für die Entwicklung der inneren produktiven Faktoren zu wenig Impulsivität. U6