Dégi Márta: A közlekedés fejlődése Szolnok megyében a felszabadulás óta (2018) / 1759-2018
-27 -О О о A hajók csinosítása még decemberben elkezdődött és folyamatban van. A "Délibáb" személyszálitó hajót két uj szovjet, 125 lóerős hajtómotorral lá'tják el. Ezzel a Szoolnok - Szeged közötti utat nem 7, hanem 6 óraalatt fogja megtenni. Nemcsak a "Délibábot", hanem a "Csongrádot", a "Zalkát" és a többi hajót is újjávarázsolják. A második ötéves tervben 20 uszállyal és 2 vontatóval növelték a tiszai gépparkot» A fentiekben említett piritszállitás Bulgáriából A Tiszamenti Vegyiművekbe jutna el. A Bulgáriába induló hajók pedig már a feldolgozott piritet "viszontként" Szolnokról a Dunaújvárosi Vasműbe szállítják. Az elmúlt évi 6700 vagon árunál az idén a hajéok többet akarnak szállítani. /28.: 2./ 1967-re megszűnt a Tiszán a gabona, a cukorrépa vizi szállítása, redig ez igen olcsó és gazdaságos. Elég arra gondolni, hogy a vontatóhajó személyzete 5-6 fő, s még az 1000-1200 tonnás uszályoké si csak kettő. A Tiszán a. utóbbi években csak építőanyagot, # műtrágyát és újabban - tankuszályokon - olajat szállítsanak a Szeged környéki gazdag olajmezőkről a szőnyi olajfinomítóban. Külön kell szólni a Tiszán alig néhá: у éve közlekedő modern, uj jármüvekről, mert lassúságuk ellenére rendkívül gazdaságosak: 1. nem kell vontatóra várniuk, 2. nincs holt állásidejük, 3. 4-6000 t rakományukkal egy kormányos-gépész és egy matróz a kiszolgáló személyzete. A Z-uszályok hátránya mindössze a 2 főnyi kiszolgáló személyzete. Meg kell említeni még a különböző vállalatok mozgó munkásszállásait, az úgynevezett tanyahajókat. Ilyen a szolnoki Vízügyi Igazgatóság minden kényelemnek megfelelő tanyahajója: a Kunság. Még ennél is korszerűbb a szegedi FO-KA Vállalat újonnan készült, Tiszafüred térségében tartózkodó tanyahajója. /2o.: 184./
