Arrabona - Múzeumi közlemények 5. (Győr, 1963)

I. Sáry: The History of a Project to Build a Railroad in the Szigetköz

begannen, um das nötige Anlage-Kapital aufzubringen. An der Gleichgültigkeit gewisser Gemeinden im Komitat Győr und an den kleinlichen Privatinteressen der Gutsbesitzer scheiterte das Unternehmen, da die Beteiligten nicht gewillt waren, die für das Anlage-Kapital nötige Geldsumme zu votieren. Allein das Komitat Moson, für das der Bau der Eisenbahn von Belang war, verpflichtete sich zur Zahlung eines angemessenen Geldbeitrages. Nach der Erörterung des Kostenbeitrages aller beteiligten Parteien aus beiden Komitaten wurde das Endergebnis errechnet. Als die Interesselosigkeit des Komitates Győr und der Gemeinden bis Ladamér offensichtlich wurde, wurde das ursprüngliche Projekt auf die Strecke Moson-Dunaszeg abgeändert, deren Bau innerhalb kurzer Zeit in Angriff genommen werden sollte. Dem Plan der verkürzten Bahnstrecke folgten erneute Kostenangebote: die Verhandlungen zogen sich Jahre hindurch in die Länge. Mit der Zeit erlangte das Komitat Moson einen bedeutenden Einfluß im Unternehmen und trat für den Bau der verkürzten, aber für das Komitat vorteilhaften Eisenbahnstrecke ein. Im Jahre 1911 fand die administrative Begehung der Strecke statt; dann nahmen im Handelsministerium die Konzessionierungsverhandlungen ihren Anfang. Um diese Zeit wurde der Endbeschluß in der Frage des Kostenbeitrages der lokalen Teilnehmer getroffen. Im Zuge erfolgreicher Verhandlungen war im Jahre 1914 das Anlage-Kapital gesichert; Bau- und Betriebsverträge waren abgeschlossen und somit war die Eisenbahn-Aktiengesellschaft begründet. Obwohl alle Vorbedingungen gegeben waren, verhinderte der Ausbruch des ersten Weltkrieges im Jahre 1914 den Bau der Lokalbahn. Auch später in den Nachkriegs jähren wurde das Projekt nicht aufgegeben, konnte aber im politischen und wirtschaftlichen Wandel und Wechsel der Zeiten nicht durchgeführt werden. 7. Sáry * * * THE HISTORY OF A PROJECT TO BUILD A RAILROAD IN THE SZIGETKÖZ The main traffic lines of the Szigetköz region, a part of the counties Győr and Moson, have assumed a form as early as in the thirteenth century, destined to remain almost unchanged in the outlines for centuries to come. As a matter of fact, traffic conditions did not raise problems demanding an urgent solution till the nineteenth century. The population of the area bordered by the mainstream and the Moson branch of the Danube was able to convey its products by land and stream too, it could enter a competition even with its simple means of transport. Steamship traffic, started as a consequence of river regulations and later railway transport, introduced at several places in the country, caused an essential division in traffic conditions. By the end of the nineteenth century the population of the Szigetköz has come into an especially disadvantageous situation. Their pontoons, used in transport by water for centuries, became antiquated, whereas they were unable to take a share in Danubian navigation owing to a lack of landing places. Thus by the turn of the century the only means of traffic left them both for the transport of persons and cargo was that by road. The living conditions of a population, deprived of every achievement of modern traffic and loaded by the burdens of river regulation, demanded a solution of necessity. Under such circumstances the building of a local railroad, destined to serve the traffic requirements of the population, seemed to be a happy idea. The project was put forward in 1903. Having negotiated with the authorities of the counties and cities concerned, Géza Egyesy (Budapest), the designer and contractor of the railroad, succeeded in getting the permission of the Ministry of Commerce to begin preliminary works on a narrow gauge local railway, crossing the territory of the Szigetköz and connecting the counties Győr and Moson. In his enterprise he found a mighty supporter in the person of Count Károly Héderváry, a member of the cabinet at that time. However, the initial success did not last long. Since Héderváry has lost his portfolio, the hopes of a state subvention vanished, and therefore the negotiations serving the establishment of a concern failed too. Following this failure, in 1907 a concern of local composition came to being with 336