Áy Zoltán: Ívek a Tisza felett. Százötven éve épült a szegedi vasúti híd (Szeged, 2009)

Ívek a Tisza felett. Százötven éve épült a szegedi vasúti híd

A legnagyobb és egyben leginformatívabb rajz, amely az 1858. április után elvégzett munkálatokat mutatja be. Az igen nagy részletességgel kidolgozott rajz igazi kordokumentum. Munkavégzés közben ábrázolja a hídépítőket, művezetőket és irányító közegeket. Részletesebben tanulmányozva megállapítható például az, hogy egy- egy munkát hányán és milyen munkaeszközökkel végeztek, továbbá hogy milyen öltözetük volt a hídépítőknek 150 évvel ezelőtt.

Viadukt a jobb parti hídfővel. Az alapozás metszetben, a falazás nézetben látható. Az itt végzett munkák sorrendje:

i) mintaállványok felállítása a falazáshoz: 1858. május 20.

ii) első boltív építésének kezdete: 1858. július 19.

iii) utolsó boltív befejezése: 1858. augusztus 11.

iv) felépítményi munkálatok kezdete: 1858. szeptember 11.

A híd első nyílása. Vasívek felállításának kezdete: 1858. július 17.

Próbaterhelést végeznek az első pillérnél, mert a talajvizsgálatok szerint ezen a helyen különösen rossz minőségű az altalaj. A pillér mindkét oszlopát 264680 kg tömegű máglyarakással terhelték meg 1858. március 5-10. között. Az ár elleni oszlop 32 mm-t süllyedt 50 óra alatt, míg az ármenti oszlop (amely még nem volt kibetonozva) 4 mm-t 24 óra alatt.

A második nyílásban 1858. július 2-án kezdték az ívek felállítását.

A második pillér mindkét oszlopára felszerelték a négyzet keresztmetszetű acéltoldatot, amelyhez a vasíveket fogják szegecselni.

Időben a harmadik nyílás ívei kerültek elsőként helyükre: 1858. június 17-én.

A harmadik pillér ár elleni oszlopáról leemelik a légkamrát, azaz a nyomáskiegyenlítő szekrényt, hogy el tudják kezdeni a betonozást. Az ármenti oszlopot már kibetonozták, a négyzetes toldat felszerelését készítik elő.

The largest and most detailed drawing showing work carried out after April 1858 and providing valuable information about the age. The workers, foremen and other key figures in the construction project may be seen. Careful analysis reveals how many people were working on a certain task and with what kind of equipment. Fine detail such as the work dress of one and a half centuries ago may also be seen.

Viaduct with the abutment on the right bank. The foundations depicted in section, the walls in elevation. The order of the works here:

i) erection of form-works for walling 20 May 1858.

ii) start of the construction of the first arch 19 July 1858.

iii) finishing the last arch 11 August 1858.

iv) beginning of the construction of the railway 11 September 1858.

The first bay of the bridge. Beginning of the erection of the iron arches 17 July 1858.

Test-loading on the first pillar due to bad results of soil analysis. Both columns were loaded with piles of faggots weighing 264680 kg between 5-10th March 1858. The column against the stream sank 32 mms in 50 hours, while the one along the current (not yet covered with concrete) sank 4 mms in 24 hours.

Erection of the arches started in the second pit on the 2nd July 1858.

On both columns of the second pillar the square sectioned steel extension was installed, in preparation for its attachment to the iron span.

The arches of the third pit were installed on schedule on the 17th June 1858.

The pressured air chamber is disassembled against the current of the third pillar in order to start concreting. The column along the current has already been covered with concrete; now the installation of the square extension is being prepared.