Csengeriné Szabó Éva (szerk.): A Makói József Attila Múzeum Évkönyve 1. (Makó, 2017)

Gáti József–Horváth Sándor–Legeza László: A XX. század autója: A Galamb József tervezte Ford T-modell

GÁTI JÓZSEF - HORVÁTH SÁNDOR - LEGEZA LÁSZLÓ

A XX. század autója: A Galamb József tervezte Ford T-modell

A sorban következő R-modell a népszerű N-modell modernizált változata volt, és rövid ideig, 1907 áprilisától októberéig gyártották. Az R-modell az N-modell alvázát és motorját örökölte kisebb módosításokkal. A karosszériát kicsit megnövelték, az autó fellépőt és tökéletesített sárhányókat kapott. Az ára 750 dollár volt, 50%-kal több, mint az N-modellé, de az elegánsabb kivitel a vásárlók értékítélete szerint megérte a magasabb árat. Fél év alatt körülbelül 2500 darab kelt el belőle, és nem is teljesen érthető, hogy miért állt le olyan hamar a gyártás.

A T-modell közvetlen elődje, az S-modell ugyancsak az N-modell egy adaptációja volt. Az alapmodellhez képest a legjelentősebb különbség az első ülések mögötti, opcióként kérhető harmadik ülés. Az S-modellt alapfelszereltséggel 700 dollárért árulták. A szokásos extrákat - így a gázlámpákat és a lehajtható tetőt - egy sor mással egészítették ki, a tetszés szerinti festéstől a drága kürtökön át egészen az esernyőtartóig. Utóbbi a felhajtható tető nélküli változatnál tehetett jó szolgálatot. Az S-modell karosszériája kidolgozottabb volt, mint az N- vagy az R-modellé. Az N- és az R-modellek deszka burkolata helyére műszerfal került, tökéletesítették a sárhányókat és a fellépőt. Az S-modell 1907-től 1909-ig volt a piacon, körülbelül 3750 darabot adtak el belőle. Ezek majdnem mindegyike két- vagy háromüléses nyitott kiskocsi volt.

A Ford tehát öt év alatt jutott el az A-modelltől az S-modellig, és a két típus műszaki paramétereit összehasonlítva megállapíthatjuk, hogy a fejlődés öt év alatt tényleg hatalmas volt. A következő öt év viszont újabb hihetetlen mértékű változást hozott, és 1913-ban Egyesült Államokban már majdnem minden második gépkocsi a Ford Motor Company-ból került ki. Az 1908 októberében piacra került T-modell ugyanis minden képzeletet felülmúlóan sikeres lett. Az 1927-ig legyártott több mint 15 millió T-modell végképp megváltoztatta azt a felfogást, miszerint az autó és az autózás csupán kevesek kiváltsága vagy passziója. Megszületett a Henry Ford által megálmodott megbízható, könnyen javítható és olcsó autó, amely szellemes és letisztult konstrukciójával, esztétikumával 100 év után is lenyűgözi az autókedvelőket.

Mi lehetett az oka ennek a hirtelen bekövetkezett sikernek? A rengeteg korábbi kísérletezés, a sok-sok összegyűlt tapasztalat mellett meghatározó volt, hogy 1905 decemberében a Fordnál munkába állt egy fiatal tervezőmérnök, Galamb József. Első munkái közé tartozott az N-modell hátsó hídjának és hűtőrendszerének átszerkesz- tése, majd a K-modell differenciálművéhez tervezett hajtóműházat. Galamb tehetségére és nagyfokú precizitására Henry Ford hamar felfigyelt, és 1907 elején a K-modell sikertelensége után egy, a kispénzű vevők által is megfizethető, egyszerűbb, könnyen kezelhető autó tervezésével bízta meg. Ez a döntés igen szerencsésnek bizonyult, és a „Joe, van egy ötletem. Tervezzünk egy új kocsit!" mondatokkal induló beszélgetéssel kezdetét vette a XX. század egyik legnagyobb sikertörténete. A sikerautó megszületését a zseniális szervező, autógyáros Henry Ford, és az elgondolásait megvalósító fiatal magyar műszaki tehetség, Galamb József találkozása tette lehetővé.

13