Tóth Ferenc: A makói rév és híd. A Makói Múzeum Füzetei 19. (Makó, 1977)
A közúti híd helyreállítása A szovjet csapatok által készített provizórikus fahíd végleges kicserélése égető kérdéssé vált. 1948. januárjában a felduzzadt Maros árja elvitte a jégtörőt 9 7 és veszéllyel fenyegette a cölöpös hídszakaszt is, amely alól alaposan kimosta a tartó talajt. A három éves terv keretében újjáépülő híd lezárása alkalmából előbb kompjárattal akarták lebonyolítani a forgalmat, a törvényhatóság pontonhidat javasol; a minisztérium egy harmadik megoldást választ, a híd épen maradt részétől egy cölöpöktre épülő keskeny vendéghidat építenek. 9 8 A romok kiemelése és az acélhíd végleges helyreállítása hat hetet vesz igénybe, 1948. szeptember 10-én adják át a forgalomnak. Ezúttal először magukat a munkásokat ünnepelték, akik megfeszített erővel dolgoztak a munka gyors elvégzésén (19. kép). Az avatás során Csepregi prelátus méltán mondta: „A régi hidat a szeretet hiánya tette tönkre, a munkások szeretete és akarata építette újjá." 9 9 ÚJ, KORSZERŰ HÍD Makó a népek országútján fekszik. A nagyarányú nemzetközi átmenő forgalom tette szükségessé az út korszerűsítését és a hidak átépítését (20. kép). Ideiglenes mederhídként a régi acélhidat használták fel, úgy, hogy facölöpözésű áthúzópályán 25 méternyire elhúzták az előre elkészített fajármokra. Az áthúzás kézi csörlőkkel történt,. Vigyázniok kellett, hogy a csuklóknál vízszintes irányban kibicsaklás ne következzék be (21, 22. kép). Az új hídpilléreknek sokkal nagyobb terhelést kell kibirniok, ezért fontos műszaki feladatot jelentett azok megerősítése. Mivel a régi alapozás mértéke nem ismert, úgy tervezték meg, mintha azok rosszak lennének. Egyébként is nagyon nehezen lehet biztosítani, hogy a teherviselésben a régi és új szerkezet együttműködjék. Pillérenként 71 db 10 m hosszú 30x30 cm keresztmetszetű vasbeton cölöpöt vertek le, erre az alapra és a régi hídlábakra egy vasbeton kapuzatot készítettek. A régi híd középső pillérét megszüntették, mivel akadályozná a leendő hajózást és jégzajláskor a gyors lefolyást. A hídfő kibontása nagy meglepetést eredményezett. A feltáráskor ugyanis kiderült, hogy mindössze 60 cm-es alapból és mögötte téglából falazott boltívből áll. A fahíd építésekor az akkori főtervben szereplő alapozás mélységét az első vállalkozó önkényesen 167 cm-rel megváltoztatta. Ilyen előzmények után a hídfőt teljesen újra kellett tervezni. A Makó felőli szárazhíd pilléreit szintén megerősítették, a bal ártéri híd lábait pedig az új nyomvonal miatt teljesen újonnan készítették. Kivitelezés szempontjából a hidak változatos szerkezetűek. A kiszombori szárazhíd szekrényes keresztmetszetű, a Makó felőli sima vasbeton lemezhíd(23. kép). Az acélszerkezetű mederhidak a Közúti Gépellátó Vállalat gyártotta és a híd közelében, a régi töltésen szerelte össze. Oldalnézetből a két pilon és a vonórúdszerkezet adja az új híd sajátos formáját, amely szinte Makó monogramját formázza (24. kép). A hajózási űrszelvény biztosítása céljából a régi hídhoz képest 9 7 Makói Népújság 1948. január 20. 9 8 Makói Népdjság 1948. április 13, 14. Délvidéki Független Hírlap 1948. július 18, 24. 9 9 Délvidéki Független Hírlap 1948. szeptember 11. 57
