Tóth Ferenc: A makói hagyma történetéhez. A Makói Múzeum Füzetei 4. (Makó, 1969)
Galíciába, Orosz-Lengyelországba, 5 4 és Ausztriába. Már 1856-ban a makói „zöldség- és hagymatermelés a birodalom minden részébe szállíttatik és keresetforrása a szegényebb lakosságnak".'" A vasútépítés után lealkonyul a tergovác kereskedelem, de egyesek a századfordulóig kitartanak mellette, mások önálló hagymakereskedökké válnak. A vasútvonalak kiépítése A 19. sz. közepén Makó és Csanád megye útviszonyai a lehető legroszszabbak. Palugyay megállapításai szerint: „Kövezett útja egyébkint mind eddig egy talpalatnyi sincs, nincs kőve vagy kavicsa, melylyel azt csinálhatná, a Marosnak itteni porondjai csak homokot, de útravaló kavicsot nem szolgáltatnak, az utak tehát csak közönséges fekete földdel töltetnek. E miatt ősszel és tavasszal jól megázván, vagy gyenge télen épen járhatatlanok; akár hányszor látni az országúton puszta kocsit állani, melyet gazdája a sárból kivontatni nem tudván, ott hagyott." 5 6 Az 1850-es évektől kezdve több irányban is tesznek lépéseket a megye közlekedésének megjavítása érdekében: a) az intenzívebb vízi közlekedés céljából az „1851/2-ik év tavaszán a gőzhajózási társulat kísérletet tőn, és a csak 14 hüvelyknyire vízbemerülő Kaiser—Ebersdorf nevű kis gőzöst Aradig küldé a Maroson." 5 7 b) 1852-ben elhatározzák az arad—szegedi közút kiépítését; 5 8 c) vasútvonalat létesítenek. Nehezíti és lassítja a vasút kiépítését a vonal iránya és az aránytalanul magas építési költség. Az osztrák vasúttársulat pedig annyira uralja a helyzetet, hogy a megye hiába tesz több ízben is kísérletet a világforgalomba való bekapcsolódásra, minden ilyen törekvés hajótörést szenved. E nehézségeket elsőnek az arad—körösvölgyi vasút tudja legyőzni, ezért példaként a megye vezetői előtt ez áll. A tervek kezdettől fogva egy rendes nyomtávú másodrendű mozdonyvasútra vonatkoztak. 5 9 Az arad-csanádi vasútvonal (ACSV, az arad—körösvölgyi vasút társasággal történt egyesülés után ACSEV) hossza 181,6 km, az építési költség km-ként 20 938 Ft. Méltán sorolható a legolcsóbban és legtakarékosabban létesített vonalak mellé. Megnyitási határidő: Arad—Mezőhegyes Szőreg—Kiszombor Kiszombor—Makó Makó—Mezőhegyes Mezőhegyes—Kétegyháza Kétegyháza—Kisjenő 5 4 Uo. Idézi Márton György: A makói hagymatermesztés. 18. 1. 5 6 Palugyay Imre i. m. 138. 1. 5 7 Palugyay Imre i. m. 137. 1. 5 8 Palugyay Imre i. m. 138. 1. 5 9 Maros 1880. január 25. 73 1882. nov. 15. 1882. nov. 26. 1883. jan. 6. 1883. máj. 20. 1883. máj. 20. 1884. jan. 28.
