A Herman Ottó Múzeum Évkönyve 41. (2002)

FRISNYÁK Zsuzsa: Szekerezés a vasutakhoz. A magyarországi vasútállomások vonzáskörzetei, 1895

Hasonlóképpen rossz a helyzet Torda-Aranyos megye topánfalvi járásában (88 km) és Maros-Torda nyárádszeredai (49 km) járásában. Pozsony megye alsócsallóközi járásában lakóknak is meglepően nagy távolságot (42 km) kellett szekerezniük árucikkeikkel. A Duna és a Kis-Duna által közrefogott alsócsallóközi járásnak (központ: Dunaszerdahely) nemcsak az volt a gondja, hogy a járás területén nem haladt végig vasútvonal, hanem az is, hogy a folyókon a révek felé kerülni kellett a szekerekkel. Szélsőséges különbségek is léteznek egy-egy megyén belül. Ilyen például TordaAranyos pozíciója, ahol a felvinci, marosludasi és tordai járásokban 6-10 km az átlagos szekérfuvarozási távolság, az alsójárai, torockói és topánfalvi járásaiban pedig 31-88 km. Hasonló a helyzet Maros-Tordában, ahol a marosi alsó és régeni alsó járásokban 7-16 km, a marosi felső, régeni felső járásokban 23, a nyárádszeredai járásában pedig 49 km az átlagos szekerezési távolság. Gömör és Kis-Hont megyében a nagyrőcei járás falvainak kellett meglehetősen hosszú utat megtenniük: az átlagos szekerezési távolság 30 km, szemben a megye többi járásában létező 6-8 km-rel. Meglepő, hogy Szabolcs megye átlagos járási szekerezési távolságai általában kedvezőtlenebbek (7-11 km között), mint Máramaros megyéé. A gyengén fejlett Máramarosnak a szekerezési távolságokban megnyilvánuló jó helyzete kétségtelenül összefügg a megye településeinek pozíciójával: túlnyomó többségük a Tisza és mellékfolyóinak völgyében fekszik. A Tisza-völgy mintegy 4-5 km-es síkságán áthaladó fővonali vasúthoz országos viszonylatban is kiemelkedő mennyiségű és minőségű államút kapcsolódott, de a megye lakossága ezeket a körülményeket nem képes kihasználni.

21 Ami a fuvarszekerek sebességét illeti, a korszak személyszállító postakocsijáratainak menetsebességei nyújtanak némi iránymutatást. Érsekújvár-Komárom (28 km) között 4 óra, a Nyitrazsámbokrét-Trencsén (46 km) között 7 óra, a Fogaras-Brassó (65 km) között pedig 8 óra a menetidő. A rövidebb távolságokat áthidaló postajáratok sem sebesebbek. A 11 km hosszú Tőketerebes-Gálszécs közötti utat 80 perc alatt, a Siklós-Villány (14 km) közötti utat 110 perc alatt, a Felsőbánya-Nagybánya közötti 9 km-es távolságot 60 perc alatt tették meg. 50 személyszállító postajárat

22 menetrendjéből kiszámított átlagos menetsebesség: 7,6 km/óra. Bizonyos, hogy a fuvarszekerek a személyszállító postajáratok menetsebességét nem tudták meghaladni, de valószínűleg meg sem közelítették. A fuvarszekerek hozzávetőlegesen 2-4 km/órás sebességgel hordják a terményeket és termékeket a vasútvonalakra. A fentiekben két különböző mérettartományban - járási és megyei szinten - ismertettem az eredményeket. A mérettartományok megváltoztatásával vagy egyre finomabb részletek bontakoznak ki, vagy pedig egyre nagyobb összefüggések látszódnak. Létezik azonban egy ún. önhasonlóság is e két mérettartomány között. Ennek az önhasonlóságnak a lényege az ismétlődés, minta a mintázatban. A vonzáskörzetek kistérségi, regionális jellemzői értelemszerűen különböznek egymástól, de abban az értelemben nincs közöttük különbség, hogy mindkét méretben léteznek olyan zónák, melyek jellemzőikkel szigetként emelkednek környezetükből. Korrelációs számítás elvégzésével kiderült, hogy nincs összefüggés egy település lélekszáma és ugyanazon település vasútállomásához tartozó vonzáskörzet népessége között. A vasútállomások és települések kapcsolatára tehát nem lehet alkalmazni azokat a megállapításokat, melyeket a város-falu közötti vonzáskörzeti vizsgálatok során rendre 21 Máramaros megyében léteznek a Galícia felé menő hadászati felvonulási útvonalak fontos csomópontjai. Ebben a megyében a legjobb minőségűek az államutak és itt is a leghosszabbak. 22 Véletlenszerűen kiválasztott, hegyvidéki, dombos és alföldi járatok mintája. 167