Janus Pannonius Múzeum Évkönyve 23 (1978) (Pécs, 1979)
Történettudomány - Cserdi András: A komlói kőbányászat 1929-ben
240 CSERDI ANDRÁS A megbízást követő 10. napon a budapesti R. T. a síneket vagonba is rakja, feladja a kőbányának. 80 A sínek összsúlya 15120 kg, s tartalmaz 42 db б m-es, 28 db 8 m-es és 128 db 9 nies sínt. A közölt adatok alapján kiszámítható, hogy a rendelt, ill. küldött mennyiség kb. 800 méter vasútvonal lerakásához elegendő. A csillepark bővítését szolgálta az a tárgyalás, amelyet a bánya az Orenstein és Koppel keskenyvágányú vasutak gyárával folytatott. A gyár főmérnöke jött le Budapestről helyi szemlére, s ezt követően ajánlott eladásra 30—40 db csillét. A csillék jellemzői: 500 mm-es nyomtávúak, kerékátmérőjük 350 mm. A kerék szélessége 85 mm, az alváz pedig 105 mm-es U-vasból készült. A csillék mindkét homlokoldalára keményfa ütközők vannak felszerelve. Ezek a csillék hasonlóak a Roesemann R. T. által a bányának eladott csillékhez. Eltérnek tőlük abban, hogy szabadalmazott rögzítőkészülékkel vannak ellátva, s így menet közben a csille kibillenése kizárt, csak a borítási oldalra dőlhet, a borítókra nem. A teknőtartó bakok szögvas helyett U-vasból készülnek, így tartósabbak. A fékes kocsik mindegyik kerekét egyenlő erővel fékezi a féktuskó. A felajánlott fék nélküli csillék ára 396,— P db-ként, a fékeseké 492,— P. Péntek László javasolja, hogy a bánya fogadja el az Orenstein és Koppel Cég ajánlatát. 81 A cég megrendelés esetén 20 db-ot 4 héten belül szállít, a többit újabb 2 héten belül. A bánya vezetősége el is fogadja az ajánlatot, egy kikötéssel, Varga kérésére 3 mm-es vastagság helyett 4 mmes legyen a kocsilemezek vastagsága. A kőbánya részére így 66 db csillét rendelnek meg. Október 28-án 82 újabb 15 000 kg használt, de 100 százalékig üzemképes (nem kopott) 9,3 kg-os acélsín és a hozzáváló apró anyagot.. ." rendeli meg a bánya. A zúzómű második részének kiépítése, illetve annak kiszolgálása még több csillét igényel. November közepén újabb levelet ír a kőbánya Orenstein és Koppel R. T.-hez. 83 A levélben 90 db csillét rendelnek meg. A csillék adatai egyeznek a korábban ugyancsak e cégtől vásárolt kocsik adataival. A 90 csilléből 60 db fék nélküli, 30 db fékkel ellátott. 15 fék nélküli és 5 fékes csille a megrendelést követő 4 héten belül szállítandó, a többi 45 db fék nélküli és 25 db fékes csille pedig 1930. jan. l-ig. Szállítási késedelem esetén hetenként a vételár 0,5 százaléka kerül levonásra. Jótállás normális használat mellett 1 év. Előírásként szerepel, hogy a csillék alváza festett legyen, a billenőteknők kívül-belül míniumoz80 244/1929. 81 355/1929. 82 383/1929. 83 409/1929. va, kívülről szürke színre festve és számozva kerüljenek leszállításra. A csillék megrendelésével egyidejűleg újabb, 10 000 kg-nyi használt, de 100%-ig üzemképes 7 kg-os acélsínt, s a hozzávaló apró anyagokat is megrendeli a bánya az Orenstein és Koppel R. T.töl.84 A budapesti cég mind a két megrendelést viszszaigazolja. 85 December elején érkezik egy levél ezt követően az Orenstein és Koppel gyártól. Ebben közlik, hogy a csillék motorvontatásra is alkalmasak lesznek, hogy számozásuk 60-tól felfelé történik, az alváz fekete lakkal lesz lefújva. Változás az előírásokhoz képest, hogy önrögzítő helyett a csillék hevederes rögzítővel lesznek felszerelve. A kocsik mérete is eltér az előírásoktól, így a fékeskocsik 60 mm-rel, a féknélküli kocsik 20 mm-rel lesznek hosszabbak, 10 mm-rel magasabbak az előírtaknál. A szállító apparátus ilyen erőteljes átalakítása megkövetelte, hogy új szállítási szabályzatot adjanak ki. Az új szabályfüzetecske 1929-ben készült el Pécsett Taizs József nyomdájában. 86 A szabályzatból megtudjuk, hogy a vasút reggel 6 órától működik. Indulás előtt a fékek megvizsgálandók. Minden szerelvény 4 egységből áll, melynek első két kocsija fék nélküli, utolsó két kocsija fékkel van ellátva. A lóhajtó gyerek a ló előtt 6 m távolságban halad, a sínek állapotát figyeli, az akadályokat eltávolítja, a váltókat menetirányba fordítja. A fékes az utolsó kocsi fékjén köteles tartózkodni. A nagyobb emelkedésű pályarészeknél le kell szállania és az utolsó kocsi fékje mellett köteles haladni. A szerelvény csak akkor indulhat el, ha a kocsik 50%-a fékes. Ennek ellenőrzése a fékes feladata. A tele kocsik fékjeit újból kell vizsgálni, indulni csak ezután lehet. A sorompót a lóhajtó gyerek emeli fel, a fékes zárja le. A szerelvény max. sebessége 10 km/óra. Ha a vonat a falu felé közeledik, a fékes állandóan tülkölni köteles. Ha a sínek között ember van, meg kell állítani a szerelvényt. Gyalog- és kocsiátjáróknál a fékes köteles tülkölni. A Templom utcán, ahol a kertkapuk közvetlen a vágány mellett vannak állandóan tülkölni kell, és a sebességet pedi 5 km/ó-ra csökkenteni. Itt kocsiforgalom esetén meg is kell állni. A kitérőn a faoszloppal jelölt határ pontosan betartandó. A vonatra a fékesen kívül senki nem szállhat fel. A vezetőnek ittas állapotban szolgalatot teljesíteni tilos. 8/ ' 410/1929. 85 416/1929. és 422/1929.
