Levéltári Szemle, 27. (1977)

Levéltári Szemle, 27. (1977) 3. szám - ADATTÁR - Jenei Károly: A finánctőke szerepe a magyar gépjárműgyártás és a gépjárműközlekedés létrehozásában, 1905–1944 / 565–588. o.

A magyar autóipárban az 1926-1929-es években konjunktúra következett be. A gépjármügyártó ipar az 1922. évi 80 db egységgel szemben 1926-ban 300 db, 1928ban 435 db és 1929-ben 1100 db egységet gyártott. (63) A forgalomban volt személyautók száma az 1924. évi 3800 db-ról 1929-ben 13 000 db-ra, a 838 db teherautó száma pedig 1929-ben 4500 db-ra emelkedett. 1930-től kezdve azonban már nagy visszaesés jelentkezett mind a gyártásban, mind a forgalomban levő gépjármüvek számában. 1931-ben végleg beszüntette üzemét a Magyar Altalános Gépgyár s ezzel megErastint a magyar személygépkocsi gyártás. A teherautó- és autóbusz előállítását a gazdasági válság szintén súlyosan érintette, de gyártását az érdekelt vállalatok továbbra Is fenntartották. Mindkét tipus gyártása 1936-től kezdve nagy lendületet vett. A'háborus igényeket a vállalatok nem is tudták kielégíteni, úgyhogy főként teherautókból jelentős behozatalra került sor. A finánctőke az ellenforradalmi korszakban a gépjárműgyártás finanszírozásában nagyobb, viszont a gépjármüközlekedés hiteltámogatásában csak igen szerény mértékben vett részt. A gépjármügyártó vállalatok kapcsolata a finánctőkével az ellenforradalmi korszakban 1. A Magyar Általános Gépgyár Rt az első világháború után újra berendezkedett a személyautőgyártásra, miután a repülőgépgyártás konjunktúrája megszűnt. A vállalat 1920. augusztus 6-í közgyűlésén, mely az alaptőkét 8 millió koronáról 16 millió koronára emelte fel, az alaptőke emelésben a nagy részvényesek közül az A. H. G. Eokker 4000 db, Hetsier Vilmos 5069 db, az Österreichische Creditanstalt für Handel und Gewerbe 4224 db, Camillo Castiglione bécsi bankár, az AUgemeine Depositenbank elnöke 11020 db és a Hitelbank 3966 db részvénnyel vettek részt. (64) A régi részvényesek közül br. Skoda Károly és az Österreichische Daimler-Motorén A„G. kivált, részvényállományukat Camillo Castiglione vette át. Az igazgatóság az emiitett közgyűlést követően dr. Horovitz György gépészmérnököt nevezte ki vezérigazgatónak, aki korábban a Ganz és Társa Rt. motorosztályán, az Österreichische Daimler-Motorén A. G.-nál és a Magyar Repülőgépgyár Rt-nál működött. A korona értékének fokozatos romlása miatt a vállalat alaptőkéjét 1921-ben 37 millió, 1922-ben 50 millió, 1923-ban pedig először 75 millió, majd 500 millió koronára kellett felemelni. Az alaptőkeemelésekben a Hitelbankon és Káldi Jenő főrészvényesen kivül Camillo Castiglione, Fokker és az Österreichische Creditanstalt már nem vettek részt. A mátyásföldi gyár ezekben az években kielégítően volt foglalkoztatva. 1922-ben megvette a Magyar Automobilgyár Rt. (a volt Magyar Fiat) részvényeit és érdekeltségi vállalatának telepén megkezdte a teherautók gyártását. 1924-ben a Magyar Automobilgyár Rt. részvényeit olasz üzletembereknek eladta, a Magyar Fiat anyagkészletét, gyári berendezését és szerszámgép parkját azonban megtartotta, mert mátyásföldi telepén fokozottabb mértékben kívánt teherautógyártásra berendezkedni. A MAG 1924-ben a Magomobil autótípust tovább fejlesztette, tökéletesítette. A Magomobil ezzel középnagyságú, magas luxusigényeket kielégítő autómárkává fejlődött. A gyár a Szürketaxi vállalat részére 1922-1924 között többszáz gépkocsi alvázat készített. (65) Az 1921-1924-es üzletévek a vállalat szempontjából kedvező mér576