Külföldi-Belföldi Hírek, 1945. augusztus/1

1945-08-11 [0014]

/A Matoosz sajtóíoga dósának I. folytatása./ Ho/P 1 A sajtáártekezleten űr. Visegrády József, a Msteosz Közlekedés-*politikai osztályának vezetője ismertette a szövetkezet múltját, jelenlegi helyzetét és a jövőben előtte állá feladatokat, A szövetkezet múltjáról szólva közölte, hogy a Kateosz 1933 augusztusában történt megalakulásakor 35o kocsival indult és benne csupa kisember tömörült. Ana kevés szövetkezet közé tartozik a Mateosz, amely alulról nőtt ki, kisemberek oeinalták és kitűzött céljukat csak az eeyességben rejlő erő és az összefogás révéw valós ithattákjéng. A mult rendszer reakciót intézkedései megakadályozták, hogy a Msieosz gépkocsiparkja az ország érdekeinek megfelelően fejiSöjék; Mateosz-fuveroző osak az lehetett, aki a kereskedelmi minisztériumtól engedélyt kapott és Így a bürokrácia rondkivül megnehezítette a szövetkezet fejlődését. UgyanoWől a helyzetből támadt az a céihiaöelem is, hogy a Matsosz^egykéz", amely tagjai érdekében zárt száuBBal dolgozik^, holott a szövetkezet - ha rajta áll - már akkor is azt a tagfelvételi politikát követte volna, amit ma: mindé© formalitás nélkül felvenni azokat a jelantkazoket^ akik politikailag megbízhatók, szakmai képzettségűek és üzemképes kocsijuk van. A felszabaduláskor a Mateossnak mindössze egy öttonnás öreg kocsija maradt üzemképes állapotban. A szövetkezet tisztviselői már január végén megkezdték az: ujjáépitést és azonnal i gazol ób íz ottságot létesítettek. A Ivlateosz volt a legelső, amely kizárta kebeléből a nemdemokratikus elemeket. Február elején egy kocsira Kapott a Mateosz engedélyt, a kormánynak Budapestre jöttekor már nyolc kocái volt forgalomban; Gerő Ernő kevéske delem- és közlekedésügyi miniszter hívatalbalápése és Hermann László miniszteri osztálytanácsosnak a gépkoosioeztály élére való jQ.it ása után pedig a gépkocsiforgalom újjáépítése és így a. Mateosz fejlődése törtenetében uj korszak indult. A kereskedelem- ás közlekedésügyi miniszter a gépkocsik szaporodását minden tekintetben igen helyesen előmozdítani kívánván, a gépkocsi- e3 garázsváöettaéget rendelkezésre bocsátotta. Természetes dolog, hogy a fuvarozás terén bekövetkezett konjunktúra olyanokat is vonzott a szakmához, akik azelőtt fuvarozással sohasem foglalkoztak. Ezekből alakult a "csellengő" fuvaroaék tábora s az ahhéz tartcz<kminden ellenőrzés és közmunkakötelezettség nélkül nagy korftunkturális nyereségeket érnek el s ma is a feketepiac legtevékenyebb tényezői. Megrendszabályozásukra készülnek a tervek a minisztérimában ? mindenesetre magállapitható, hogy ezt a feketepiacot tápláló káros tevékenységet osak a szervezett, fegyelmezett,, a szövetkezeti alapon tömörített Mateeoztagaknak munkájával lehet kiküszöbölni. Hogy ez mennyire így van, arra többek között mutat az a Mateosz ás a minisztérium között létrajött megállapodás is, amelynek értelmében a Mateosz-kocsik meghatározott árért e$y hőWpban 18 napig a minisztérium által kijelölt közmunkát tartoznak végezni, hat nap áll javítás céljából rendelkezésre és csak hat napig vállalhat a tag szabadon fuvart. Misem természetesebb, hogy ezt az önfeláldozó fegyelmet a '•csellengők'* nem, csupán a Hateosz-tagok vállalják. /Fo-.yt.köv./