Külföldi-Belföldi Hírek, 1945. június/2

1945-06-27 [0013]

Á közlekedés újjáépítése. KKM o MaA'a 4 Népművelési Bizottság rendezésé be te a "Demokrácia" és ujjáépUésf sorozatbai Vargha István miniszteri titkár *a közle-' kedé3 ujjáápitése" Címen tartott dőadást, iz újjáépítés terén, ben-' dotta fariba István, a legnagyobb érdem a magyar munkásságé. Ez a

v munkásság már sokszor megmutat ta, hogy bátrad szembenéz a .legnehezebb feladatokkal is és most-is átérezte, hogv a vasútépítés terén vah a legsürgősebb tennivaló. £z 6 rohammunkájuknak köszönhető, hogy ma agyiltalában beszélhetünk működő közlekedésről. Eddig az elsőrangúdonalakbdl 550 kilométert, a másodrangú vonalakból 1200 kilométert állítottak helyre, ezenkívül'körülbelül 1000 kilométer állomási váginyt adtak át a forgalomnak

0 Ma tehát az a helyzet, hogy néhány vohalrész kivételével, ahol a felrobbantott és még helyre nem állított hidak akad ályozzák* a forgal om felvételét, e vágánvzatot mlr annyira'rendbehozták, hpgv>ajta a közepes erősségU forgalom megindulhat* A másik nagy közlekedési probláma a hajózás. Magyarországon eddig mind a magánosok, mind 8 tőke sajnos idegenkedett * a hajózási kérdésektol. Ennek természetes következménye, högv most, arakor a folyami és a nagy lendülettel- de állami töfcével-megindult teherhajózásunk romokban hever, kétszeresen nehéz lesz írnak helyreálHtása, Elképzelhetetlen gazdasági fellendülést okozna, ha mi a Duna-telgerha jóinkkal bekapcsolódhatnánk a Szovjetorcsz w Birodalom gazdasági életébe és az orinylag olcsóbb viziut is? ^bevételével nyerst erm'ny- és ipari nyersanyag-szükségletűn!®t ilyen módon szerezhetnénk be, Az elveszett hajóállomány pótlására fahajók építését vették tervbe- ;- — 4 fabjók élettartama '• 10-15 év azonbah egy ilyen fahajót 8 hét áatt el lehet késziteni, abban 150 vagon árut száilitmi. Vfssza'kell térnünk természetesen a legégetőbb picblé- ' máhez, a vasúthoz* Ha a toké magáévá tenné azt 8 nagyszerű jelszót, hegp "mindent az ország uj^áépi t* séért* ás számottevő része "arc-" oal a vasat felé" fordulna' akkor ez a probléma lényegesen egyszerűbb volna, A tőkehiány mellett nagy akadály U mérhetetlen anyeghiáhy, Mindeh problémák megc!dását~ezónban nem várhatjuk a külioloi behozataltól és főként a töke megszerzése ügyében arra ke31 törekednünk, hogjr a közlekedés és különösképen á vasutak újjáépítését ' a magunk erejével, saját nyersanyagaink felhasználásával oldjuk, meg, Á közlekedés ujjáépitese két nversanyagon fordulhat meg Magyarcrszagon: olajunk és bauxitunk annvi van 'hogy avval kutatók megállapítása szerint egész Európát elláthatnánk 'söt bauxitéi-a világtermelésben Jgeh előkelő helyet foglalunk ej. Eddig a nyers bauxitot Németor-" szagba szállították ki, Vbst arra kell törekednünk, hogy a bauxitból idehaza hyártsunk alumíniiBr^Olvözetek. Ha tebat a'magántőke " íeladttá várakozó álUspont jáí és'tíeijes erővel belefeküdne az olaj- fcütatá3ba

t finomításba és M^xit-kit%pélésbe- akkor ezekből az Iparagakból varható üzleti (u?«wmónveJr fejéWjfáU£ hatná az államvasutak teljes heliwfaeál] ii^Urft, Ml/" " "