Újpesti Napló. 2008 (2. évfolyam, 1-23. szám)
2008-02-22 / 4. szám
INGYENES KERÜLET 2008. február 22. Az úgynevezett kék metró első'szakaszát 1976-ban már átadták a Deák tér és a Nagyvárad tér között. A 2. szakasz 1980-ban készült el. Ekkor a Nagyvárad tér és Kőbánya-Kispest, majd egy évvel később a Deák tér és a Lehel tér közötti szakaszt helyezték üzembe, amit 1984-ben az Árpád hídig tovább építettek. Jelenlegi formájában 1990 óta létezik, ugyanis ekkor adták át az Árpád híd és Újpest városközpont közötti szakaszt. Az eredeti tervekben szerepelt a vonal meghosszabbítása Káposztásmegyérig. Káposztásmegyeren a végállomás és a járműtelep helyét ki is hagyták. A pénz és a politikai akarat hiánya miatt azonban ez a beruházás várat magára. (Forrás: Wikipédia. A szabad lexikon) magunk mögött hagyott esztendő decemberi képviselő-testületi ülésén hangzott el először, hogy az Újpestért Egyesület önkormányzati képviselői a politika minden lehetséges eszköztárát felvonultatva és alkalmazva kívánják felhívni a fővárosi városvezetők figyelmét a 3- as metró Újpest központban félbemaradt beruházására. Az egyesület valamennyi önkormányzatban képviselettel rendelkező pártot megnyert az ügynek, a képviselő-testület e témában megszületett határozatai egyhangú támogatottsággal születnek, s minden bizonnyal így lesz ez a jövőben is, hiszen az ígéretek szerint minden testületi ülésen szóba kerül, majd önkormányzati határozattá formálódik a metróépítés igenlése. Újpest polgármesterét, dr. Derce Tamást, most arról kérdeztük: mi adja a testületi „petíció" apropóját, miért pont most került előtérbe a kék metró ügye:- A metróépítés félbemaradt ügye sohasem került le végleg a fővárosi és az újpesti ügyeket taglaló, megoldatlan ügyek hosszú listájáról. Önkormányzatunk eddig is minden lehetséges fórumon kifejezte már jogos igényét a metró építése érdekében. Úgy vélem, hogy azok, akik villamossal, autóbusszal, vagy autóval közlekednek, nap, mint nap tapasztalják a Káposztásmegyerig tartó metró hiányát. Legfeljebb nem emlegetik fel naponta, hiszen a városközponti végállomás kialakítása és átadása óta már 18 év telt el, felnőtt és nagykorúvá vált ezen idő alatt egy új nemzedék. Mivel közlekedni kell, tudomásul kellett vennünk a tényt, ugyanakkor elfogadni továbbra sem tudjuk a helyzetet, és minden egyes metróépítési hír felkorbácsolja a kedélyünket. Ez történt nemrégiben, amikor felröppent a hír, hogy a főváros kivinné a 4-es metrót Budaörsig. Budaörs és Újpest lé- lekszámának összehasonlítása, valamint a városrészünkön áthaladók forgalma leginkább a 3-as metró befejezését indokolná. És akkor még nem beszéltünk arról: hány ezer ember számára volt csábító ajánlat, hogy nemcsak szép új lakása lesz Káposztásmegyeren, hanem gyors közlekedése is.- Napjainkban, amikor az épülő 4-es metró is viták forrása, az állomások száma is vitatott, horribilis összegek jelzik a költségeket, mennyire keltheti fel a fővárosi önkormányzat vezetőinek figyelmét a 3-as metró elmaradt nyomvonalának ismételt felemlegetése?- Nincsenek illúzióim sem nekem, sem a képviselő-testületnek. Nem gondoljuk azt, hogy ha a képviselő-testületi határozataink megérkeznek a főpolgármesteri hivatalba, azonnal döntés születik a metró meghosszabbításáról. Ez ideig két testületi ülésünk határozata maradt már válasz nélkül. A megküldött határozatot és a kísérőlevelemet - amely bizony nem „könnyű" olvasmány - erkölcsi nyomásnak szánjuk, szánom. Azzal vádolom a fővárosi városvezetőket, hogy becsapták az újpestieket, amikor az ígéretek ellenére nem történt semmi a metró- építésben, nem teljesítették feladatukat, emlékeztetek arra, hogy jelentős kár érte önkormányzatunkkal együtt azokat, akik a kijelölt nyomvonal mentén laktak, hogy évekig nem lehetett szanálni az ott lévő épületeket. Az újpestiek is újfent szembesülnek eme tényekkel. Nem tagadom, per indítását is fontolgatja önkormányzatunk, hiszen a Polgári Törvénykönyv ismeri az úgynevezett biztatási kár fogalmát. Ami a költségeket illeti, számomra azt jelzi: a metró építése esetünkben nem pénzkérdés, hanem politikai döntés hiánya. Egy 511 milliárdos beruházás további 30 milliárd forintos megtoldása nem az anyagiakon múlik. Újpest közlekedése már most katasztrofális, hiszen az agglomerációból érkezők, és a Káposztásmegyeren lakók metró közeli parkolásra egyaránt a városközpontot használják. Az átmenő forgalmat pedig mindenképpen megnöveli az őszre elkészülő Megyeri híd forgalma. Az Árpád híd és a Margit híd kényszerű lezárása sem fest szebb közlekedési előrejelzést ránk nézve...- Az Újpestért Egyesület hogyan tudta felsorakoztatni támogatásként a testület valamennyi képviselőjét?- Szerencsére nem ez az első eset, hogy Újpest érdekében sikerül közös nevezőre jutni. Miközben arról évek óta vitázunk a testületben egymással, szabad-e, kell-e Újpesten a fizető parkolást bevezetni, jól tudjuk nem kerülne ez szóba, ha Káposztásmegyeren a metró végállomásával együtt megvalósult volna az a P+R parkoló, amely a vasúti sín és a villamos nyomvonala között több ezer autó befogadására lenne alkalmas. Ily' módon egyetértettünk a petíció megfogalmazásában, és abban: valamennyi szervezet felkéri a fővárosi közgyűlésben is részt vevő képviselőit a téma felkarolására, arra, hogy minden lehetséges fórumon ismételten adjanak hangot az újpestiek jogos igényének. - B. K. Újpest központ - végállomás
