Újpest, 2006 (14. évfolyam, 1/331-20/350. szám)
2006-01-26 / 2. (332.) szám
Újpest archív 3 2 006. január 26. JJ PESTI plpllpl^lll|ÍB^®IIÍI|Ípp ÉpÉi-i v 5t.v A hónap témája Megkezdődik az MO-s híd építése Az MO-s híd számítógépes grafikája Általános vélemény, hogy Budát és Pestet Széchenyi Lánchídja tette Budapestté. Az MO-s hídnak azonban nemcsak földrajzi értelemben vett összekötő szerepéről beszélhetünk. Megépítését ugyanis a 2003. évi CXXVIII. törvény a gyorsforgalmi úthálózat fejlesztése keretében írta elő. A 2003. esztendő azért is jelentős dátum, mert Újpest Önkormányzata több határozatban foglalt állást a területén fekvő hídnak a városrész forgalmára ható várható változások miatt. 2003 nyarán az újpesti városháza dísztermében köttetett az a négyoldalú megállapodás is - a fővárosi és az újpesti önkormányzat, a kor mány, valamint a Nemzeti Autópálya Rt. között amely rögzítette a tárgyalások eredményeként kialakult helyzetet. Újpest és az MO-s híd többéves „virtuális” kapcsolatáról dr. Derce Tamás polgármestert kérdeztük. Elsőként arról: Miként fogadta az építkezés megkezdésének bejelentését?- Mint ahogyan rajtam kívül sokan, jómagam is vegyes érzelmekkel. Valóban, 2003 nyarán eljutottunk odáig, hogy szerződés rögzítette az MO-s híd megépítését. Sőt, ebben az időben arról esett szó, hogy Újpestről két híd megépítését tervezik, a fővárosi önkormányzat előbbre sorolta volna ugyanis az Aquincumi híd megépítését, amely a jelenlegi Pók utca magasságában ért volna Óbudán partot.- Mára „letisztult” a kép, a híradások és tervek most csak az MO-s hídról szólnak...- így van, jómagam 2003 nyarán úgy véltem, az Aquincumi híd 2015 előtt nem fog megépülni. Kár, hogy jó jósnak bizonyultam. Ráadásul ha valóban elindul márciusban az MO-s híd építése, akkor is közel három évvel a szerződés aláírása után kezdődik az építkezés. Ennek nyomán a tervezetthez képest egy évvel később adják át a hidat. Az Aquincumi híd számítógépes grafikája Forrás: dr. Gáli Imre: A budapesti Duna-hidak című könyve- Az imént úgy fogalmazott, vegyes érzelmekkel fogadta a hídépítés megkezdésének hírét. Csak a későbbi átadási időpont miatt?- Több oka is van ennek. A hídépítés megkezdéséről jómagam is csak az újságokból tájékozódtam, hivatalos értesítést erről még nem kapott önkormányzatunk. Úgy vélem továbbá, bármennyire is nagy sajtóvisszhangja volt az építkezés megkezdésének, egy gondolatkör kimaradt a hírekből, mégpedig az, hogy hiába épül meg egy híd, ha ezzel szinte egy időben kiesik a forgalomból másik. Az MO-s híd megépülése után ugyanis a tervek szerint egymást követően megkezdődik a Margit híd, az Árpád híd és a Szabadság híd régóta elodázott felújítása. További hidak építésére pedig egy forint sincs. Mindezek miatt vélem úgy, nem lehet felhőtlen az örömünk. Ha egyszerre három híd épülne, akkor azt mondanám, végre javul Budapest közlekedése. De ezzel az egy híddal nem fog. És sajnos 6-7 évig változatlan lesz a helyzet.- Milyen közlekedési változások érintik Újpestet a híd megépülésével?- Forgalmi növekedést már magával a hídépítéssel járó felvonulás is jelenteni fog. A híd átadása után pedig nagyobb forgalomra kell számítanunk, nemcsak az északi irányból érkező autóforgalom miatt, hanem a már említett Duna-hidak lezárása miatt is. Erre régóta készülünk „elméletben”, a szerződés előkészülete során több oldalról bebiztosítottuk magunkat. Nemsokára a gyakorlat következik.- Foglaljuk össze, milyen feltételekhez kötötte az önkormányzat az MO-s híd megépítését?- 2002 nyarán önkormányzatunk változtatási tilalmat rendelt el a megépítendő híd térségében, ami annyit jelentett, hogy egy kapavá- . gás sem történhetett volna a híd pesti hídfője és a már megépült 2/A főút csomópontja által érintett három ingatlan területén anélkül, hogy mi azzal ne értettünk volna egyet. A változtatási tilalmat 2003 nyarán oldottuk fel, amikor már sikeres tárgyalások eredményeként a Fővárosi Önkormányzattal, a Gazdasági Minisztériummal és a Nemzeti Autópálya Rt.-vei korrekt megállapodást kötöttünk. A hídra majdan fel- és onnan levezető forgalom ugyanis mesz- sze túlnő majd a megszokott kereteken, és olyan terhelést zúdít Újpest jelentős forgalmú útjaira, amelynek ellensúlyozására többféle biztosítékra volt szükségünk. Az MO-s híd „befogadása” ellentételezéseként a Gazdasági Minisztérium vállalta a szilas-pataki hídfőtől a Váci út kétszer két sávos bővítését és a Megyeri útig tartó szakasz burkolatcseréjét, illetve a Fóti útig tartó javítását. Az egyezség értelmében az újpesti és a fővárosi önkormányzat, a költségeket 20-80 százalékban megosztva, újjáépíti a Szilágyi utcát, valamint ehhez kapcsolódóan a Fóti úton átívelő felüljárót. A munka a Fővárosi Önkormányzatot terhelte volna. Hogy részt vállaltunk a költségekből, azért volt, mert fontosnak és a közlekedés szempontjából lényegesnek tartottuk az építkezést. Mint ahogyan ismert, a felüljáró már az elmúlt év decemberében elkészült. A megállapodásból adódóan a szerződés része, hogy a felüljáró forgalomba helyezést követő teljes műszaki átadása után, és pontosan egy év múlva, forgalomszámlálás indul. Amennyiben ez igazolja jelentős forgalomnövekedési prognózisunkat, a főváros - ellentételezésként - felújítja a Görgey utat.- Újpestnek tehát most nincs más feladata?- Nem ülünk ölbe tett kézzel. Készül a városrész főútjait átfogó forgalomtechnikai terv, amellyel a várhatóan ránk zúduló forgalom- növekedést megpróbáljuk ellensúlyozni. Több utca forgalomkorlátozását, egyirányúsítását kell számba vennünk, és városrészünk több közlekedési útvonaláról kénytelenek leszünk a 3,5 tonnánál nagyobb összsúlyú teherautókat is kitiltani és a többsávos utakra terelni. Ez irányú terveinkkel meg kell előznünk a hídépítési munkálatokat, csak így tudjuk biztosítani, hogy élhető lakóhelyünk maradjon Újpest. Kikérjük a kereskedők véleményét is, hogyan lehet az áruszállítást racionalizálni, például éjszakára tenni. Mindezekről természetesen a helyi lap és a televízió segítségével tájékoztatni fogjuk Újpest közönségét. Továbbá a hídépítés során minden rendelkezésünkre álló eszközzel el kívánjuk érni a négyoldalú megállapodásban rögzített vívmányainkat, illetve az azokkal egyenértékű megoldások alkalmazását.-bk-
