Újpest, 2006 (14. évfolyam, 1/331-20/350. szám)
2006-04-06 / 7. (337.) szám
2006. április 6. JjP. T 13 híd építése Bal és jobb parti hídfők Mindkét hídfő többszintes, bennük belső téri helyiségekkel (trafó-, elektromos elosztó-, valamint távközlési helyiség, továbbá a bal parti hídfőben egy hídmesteri tartózkodó). A hídfők cölöpalapozással, vízszintes és függőleges vasbeton teherhordó szerkezetekkel készülnek. Az alapozás módja • Ártéri hidaknál és hídfőknél [] 120 centiméteres fúrt vasbeton cölöpök. • Mederhidaknál [] 150 centiméteres fúrt vasbeton cölöpök. A mederben történő alapozást Larssen szádfal védelme mellett javasolja a tervező megépíteni, víz alatti beton lezárással. Burkolatok A Duna-főági és a szentendrei Duna-ági or- totrop acélszerkezetű pályán kétrétegű burkolat van, az összvastagság 9 centiméter. • 1 cm szórt műanyagbázisú szigetelés + tapadóhíd, • 4 cm öntött aszfalt védőréteg mÖA-12 felületén érdesítő impregnált zúzalékkal, • 4 cm hengerelt aszfalt kopóréteg mZMA12 NM. Az ártéri hidakon, valamint a hídfők vasbeton pályalemezén háromrétegű aszfalt burkolat van. Az összvastagság 15 centiméter. • 1 cm szórt műanyagbázisú szigetelés, • 4 cm öntött aszfalt védőréteg mÖA-12, • 6 cm kötőréteg mK-20/F NM, • 4 cm hengerelt aszfalt kopóréteg mZMA-12 NM. Dilatáció, saruk A dilatációk (dilatáció = a felszerkezet hőmérséklet-változás okozta alakváltozása. A szerk.) által biztosítandó mozgásokat a tervező a terveken feltüntette, de a vállalkozónak kell a típust megajánlania. A felszerkezet alátámasztási helyein az ártéri hidaknál műgumi betétes, ún. „fazék" sarukat, a mederhidaknál gömbsarukat irányzott elő a tervező. Egyéb feladatok Megépítendő a szellőzés, csapadékvíz-elvezetés. Javaslatokat kellett adni a korrózióvédelemre, a világításra és az építészeti megoldásokra. Építendők a területen kisebb műtárgyak is, mint: • aluljáró a Váci út összekötő ág alatt, • a felüljáró üdülőtelepi út felett, • F5, F7 jelű kezelőút nyomvonalában lévő hidak, • Barát-patak híd szélesítése. Természetesen, mint minden új híd építéséhez, hozzátartoznak az alábbiak: Közművek • hírközlési vezetékek, • nagyfeszültségű vezetékek, • középfeszültségű vezetékek, • kisfeszültségű vezetékek, • vízvezetékek, • csatornavezetékek, • szénhidrogén vezetékek, • üzemi hírközlés, energiaellátás. Autópálya-építés • főpálya, • csomópontok, • keresztező utak, • egyéb utak és földutak, • kezelőutak, • vízvezeték feletti hidak, • zajárnyékoló falak, • védőkerítés, • ökológiai átjárók, • növénytelepítés, • rekultiváció. Vízépítés • levezető medrek. A befejezési határidő: 2007. október 31. a szerződésekben rögzített feltételekkel. A munka- terület átadását a Nemzeti Autópálya Rt. 2006. • január 24-én megkezdte. Bízunk abban, hogy a létesítmény az elvárható jó minőségben, határidőre elkészül. Uhrin János vállalkozási főmérnök Hídépítő Zrt. A Hídépítők című lap 2006/1. számában Megépül! Megépíthetjük! címmel megjelent írás rövidített változata. A helyszínen jártunk A terület-előkészítéssel immár megkezdődtek a konkrét munkálatok is a leendő MO-s híd építése kapcsán. A már zajló, a környéken elengedhetetlenül szükséges fakitermeléssel a leendő autóút kivitelezésének készítik elő a terepet, hogy az megfelelő állapotban fogadja majd a munkába álló útépítőket. Korábbi lapszámunkban még csak arról adhattunk hírt egy térkép segítségével, hogy pontosan hol is kezdődik majd a híd a pesti oldalon (a Váci úti volt Dobó laktanyától mintegy 150 méterre), ám, mint ígértük, az új információk birtokában visszatértünk a témára, s a továbbiakban is folyamatosan figyelemmel kísérjük az építkezés alakulását, hisz egy kiemelkedő jelentőségű Újpestet érintő projektről van szó. Az MO-s híd építése több milliárd forintos költségvetéssel készülő beruházás, a végeredmény pedig egy 1,8 kilométeres (ezzel Budapest leghosszabb hídja), kétszer két sávos, de szükség esetén bővíthető, két támpilléren álló építmény lesz. (h) V ■» 1
