Újpest, 2006 (14. évfolyam, 1/331-20/350. szám)
2006-04-06 / 7. (337.) szám
2006. április 6. I [FES' n 11 Új tervek Káposztásmegyeren A Budapesti Közlekedési Vállalat tulajdonában lévő, használaton kívül helyezett káposztásmegyeri végállomás-épület - és annak elhanyagolt környezete - évek óta a közmeghallgatások visszatérő témája. Ennek ellenére, amikor a polgármesteri hivatalban kiállított, erre a területre készített rendezési tervet bárki megtekinthette, arról részletes tájékoztatást kérhetett, és elmondhatta volna a véleményét (lásd az Újpest újság február 25 í és március 9-i számában közzétett felhívást, valamint az Újpest TV-ben három alkalommal adásba került interjút), a téma iránt igen csekély érdeklődés mutatkozott. Be- rényi András főépítész a tervekről március 29-én, a településrészi önkormányzat ülésén nyújtott tájékoztatást. Lapunk a terület átalakításáról és a forgalom- technikai elképzelésekről kérdezte Újpest főépítészét.- A lakosság hogyan értékelte a terveket?- A rendezési tervek sorsa szinte minden esetben egyforma. Hiába adunk lehetőséget még az elfogadás előtt arra, hogy a lakosság aktívan részt vegyen a végleges változat kialakításában, hiába állítjuk ki közszemlére a terveket, ilyenkor alig van érdeklődés. Pedig higgyék el, a főépítészi iroda munkatársainak is jobb, ha megvitathatják, mi a város elképzelése. A lakosság képviselői leggyakrabban csak az első kapavágás után kapnak észbe, akkor azonnal rohannak a polgármesteri hivatalba, hogy felháborodásuknak hangot adjanak. Akkor azonban már késő! Ezúttal, a polgármester úr felhívása nyomán, mindössze ketten érdeklődtek a tervek iránt. Lakossági érdeklődésről tehát nem beszélhetünk.- Pontosan mekkora területet érint a rendezési terv?- A terv nagyobb egységre készült, mint a buszvégállomás, hiszen az Óceánárok utca, a Külső Szilágyi út, a Szilas-patak és a Sporttelep utca által határolt mintegy kéthektárnyi területet foglalja magában.- Milyen szempontok szerint kívánják átalakítani a térséget ?- Még a tervezési folyamat megkezdése előtt, a Földhivatalban pontosítottuk a Szilas- patak medervonalának bejegyzését, hiszen az eredetitől eltérő, mesterséges nyomvonal a lakótelep építésekor keletkezett. Ezt a mozzanatot követte a rendezési terv koncepciójának és céljainak megfogalmazása. A városfejlesztési és környezetvédelmi bizottság által elfogadott elképzelés alapján Albrecht Ute vezető tervező és Koponyás Katalin tervező, a BFVT Kft. munkatársai készítették a terveket. A BKV épületét abban az időben telepítették a területre, amikor az még villamos-végállomásként is szolgált, és a jelenleginél jóval több buszjáratnak volt itt a végállomása. A villamos pályáját azóta meghosszabbították a Megyeri útig. Az épület és maga az egész végállomás-terület ma már túlméretezetett, és rendkívül rossz műszaki állapotban van. Az egyik cél tehát a racionalizálás, hiszen a kevesebb buszjárat kiszolgálására elegendő egy kisebb, új építésű fogadóépület, illetve egy jobb területkihasználás mellett átépített végállomási terület. A BKV területének csökkentése lehetővé teszi azt is, hogy a külső körút nyomvonala (melynek egy része maga az Óceánárok utca) a korábbi változathoz képest a Szilas-pataktól távolabbra, a végállomás közvetlen szomszédságába kerüljön, ezzel lehetővé téve, hogy a patakmederrel párhuzamosan egy szélességű, egységes zöld felület maradhasson meg. A Fővárosi Szabályozási Keretterv (FSZKT) ugyanakkor előírja, hogy többféle járműfajta - jelen esetben a busz és a villamos - találkozásánál úgynevezett P+R parkolóhelyet kell kijelölni. Szinte magától adódott, hogy az egykori villamosmegálló helyét parkolóhelyekké alakítsuk át. A rendezési terv elkészítése során komoly problémaként merült fel az Óceánárok utca és Szilágyi út kereszteződésének korszerű forgalomtechnikai megoldása. A jelenlegi szintbeli kereszteződés nem teszi lehetővé a rákospalotai Töltés utca felől balra nagy ívben történő kanyarodást. A korábbi elképzelés szerint egy közel 500 méter hosszú felüljáró ívelt volna át a Szilágyi út, a vasúti, valamint a villamospálya fölött. Ez a megoldás azonban rendkívül költséges, és környezetvédelmi és esztétikai szempontból sem megfelelő. A rendezési tervbe végül a felüljáró helyett a terepszint alatti, egy bevágásban vezetett megoldás került, amely aluljáróelemek közbeiktatásával halad át a Szilágyi út, a villamos- és a vonatsínek alatt, vagyis mindhárom pálya alatt egy-egy önálló műtárgy beépítése szükséges. Bár a megvalósításTerv, lakossági észrevételek nélkül hoz ki kell váltani egy közművet, ez a változat jóval alacsonyabb kivitelezési költségekkel számol.- A rendezési tervben egy új benzinkút, valamint egy vendéglátást és szórakozást egyaránt szolgáló épület is szerepel. Miért éppen ezekre esett a választás?- A közelmúltban Újpesten nem épült benzinkút; a már meglévő kutak szinte kizárólag a Váci úton találhatók. A kivételnek számitó Fóti úti töltőállomás Rákospalota és Újpest kerületközi kapcsolatát szolgálja ki, hiszen a Szilágyi úti felüljárón közlekedők számára már nem esik útba. A tervben említett kis kapacitású kút a káposztásmegyeri, illetve a Fót és Dunakeszi irányából érkező személygépkocsikat látja majd el. A benzinkút, valamint a mellette kialakított parkolóövezet az Óceánárok utca és a BKV-végállomás között megnövekvő területen kap helyet. Szeretnék mindenkit megnyugtatni, hogy a szigorú előírások miatt a benzinkutak ma már nem szennyezik a környezetet. A kisebb alapterületű szórakoztató-vendéglátó központ a lakóteleptől távol, a Hajló és az Óceánárok utca kereszteződésében épülhet fel. Elképzeléseink szerint a kétszintes épületben kis üzletek, kávézó, pizzasütő működik majd.- Olvasóink többsége bizonyára kíváncsian teszi fel kérdést, hogy mikor kezdődik a rendezési terv gyakorlati megvalósítása?- A terv hamarosan a képviselő-testület elé kerül, és elfogadása esetén is csupán arra a két kérdésre felel, hogy a városrészben hol és mi épülhet. Az önkormányzat önálló beruházásként nem képes megvalósítani a tervet, a kivitelezéshez befektetőkre is szükség van. A ki és mikor kérdésekre tehát egyelőre nincs válasz. r. a. 1. Óceánárok utca 2. Külső Szilágyi út 3. Sportpálya és kutyafuttató 4. Üzletház 5. Autóbuszvégállomás V V %
