Újpest, 2004 (12. évfolyam, 1/281-25/305. szám)
2004-12-09 / 24. (304.) szám
12 í II pest 2004. december 9. Közlekedésünk történetéből A sárga táblás „citrompótló” - avagy a metróépítés autóbuszjárata Időszakos rovatunk újabb „megállóhelyére” érkeztünk. A ’80-as évek második felének Újpestje nem képzelhető el hatalmas gödrök nélkül: épült a metró. A Váci úti felszíni és az útburkolat alatti sínen futó járművek közel egy évtized alatt váltották egymást. Ezt az átmeneti időszakot hidalta át a 3V autóbuszjárat, azaz - ahogy akkoriban néhányan nevezték - a „sárga táblás citrompótló”. Kell egy villamospótló A nyolcvanas években javában folytak a metróépítés munkálatai. A metró Lehel térig vezető szakaszának „ásásakor” már nem terelték tovább a Váci úton döcögő villamosokat, a Fóti úttól érkező 3-asok és a rákospalotai 55-ösök 1981. április 1-jétől Újpest felől csak az Árpád hídig jártak. Innen a Nyugati pályaudvarig, a „tuják” eredeti kiindulási pontjáig a fenti naptól villamospótló autóbuszjárat indult 3V jelzéssel. Útvonala több ízben változott; ahogy az építkezés egyre jobban terjedt Újpest felé, úgy kényszerült a környéken futó többi viszonylattal együtt e pótló is a párhuzamos mellékutcákba. A belváros irányába főképpen a Visegrádi, vissza a Hegedűs Gyula utcán haladt végig. ’81 utolsó napjától már elkerülte a Szent István körutat, addig ugyanis ott fordult visz- sza. Új végállomása a Lehel tér lett, hasonlóan az eddig meghosszabbított metróhoz. Az építési terület ezután északabbra tolódott. Az Árpád hídig terjedő metrószakasznak láttak hozzá, majd következett az Újpest felé tartó rész kivitelezése. Utóbbi az angyalföldi Váci út villamosközlekedésének teljes felszámolását eredményezte, 1982. május 3-tól megszűnt a 3-as és az 55-ös. A mi autóbuszunk ezután vált újpestivé, igaz, egyelőre csak kismértékben. A Lehel tértől az Árpád út torkolatáig, pontosabban a József Attila utcáig járt. November elsejétől ’83 augusztusának közepéig a József Attila utcai csatornaépítés miatt a Megyeri út torkolatánál fordult vissza. ’84. november 6-tól átmenetileg ismét rövidebbé vált, a metró új, Árpád hídi végállomásához került a 3V angyalföldi vége. Fő viszonylatként 1985. június 1-je után emlegethetjük, mert a vele párhuzamos 43-as alapjárat ekkor szűnt meg. Pontosabban a 3V a 43-as vonalát „vette át”, az Árpád hídtól az újpesti Szilágyi utcai végállomásig közlekedve. E változás oka a Váci és Árpád úti villamosok végleges megszüntetésében keresendő. Ugyanis ez időben még külön volt autóbusz-, illetve villamosviteldíj. Az olcsóbb villamosviteldíjjal történő utazási lehetőséget biztosítani kellett, ez a „villamospótló” elnevezésű buszjárat leginkább erre volt hivatott. (Mint érdekességet megjegyzem, hogy járatunk száma alapján csak részben pótolta az egykor teljes hosszban a Váci úton futó 3-as villamost. Árpád úti szakaszán az utolsónak felszámolt 10-es helyett járt.) 3V a ’80-as évek második felében Erre az időszakra - mondhatni - véglegessé vált a 3V útvonala. Az Árpád hídnál a mai 106-os busz felszállóhelyéről indult. Főképp a Lomb és a Madarász Viktor utcákon haladt végig, a Váci utat csak kisebb részben érintette. Újpesten a vasúti híd után az Árpád útra tért át, ahonnan - 1986. június 24-e után - befordult a Temesvári utcába, majd a Berda József (vissza Csányi László) utca-Aradi ut- ca-Munkásotthon utca-Rózsa utca terelőúton ért vissza az Árpád útra. Mivel a Szilágyi utca ekkor még egyirányú volt, a végállomást a Kiss János és Görgey Artúr utcákon keresztül közelítették meg a sárga táblás buszok. Az Árpád híd felé 20 percet tett ki a menetidő, vissza csak néhány perccel lehetett több. A 3V fontosságát jól tükrözi, hogy munkanapokon reggel 5 és 7 óra között 2- 4(1), 7 és 8 között 3-5 percenként követték egymást az itt futó Ikarus-280 típusú csuklósok, délután 2 és 5 között is 3-4 percenként jártak a buszok. Munkaszüneti napokon napközben 9-12 percenként kellett hagyták el a végállomást. A mesélő sofőr és egyebek A kocsik elöl és hátul sárga alapon fekete „Villamospótló V járat” feliratú táblát viseltek, oldalt a szokásos kivitelű, fehér alapú „Árpád híd 3V Újpest, Szilágyi utca” iránytáblákkal voltak ellátva. Az Árpád úton futó viszonylatok közül e járat kis csíkszerű, fehér alapú megállóhelyi tábláit cserélték le utoljára világoskék alapszínű, részletesebb menetrendi adatokat tartalmazó táblára, s 1990 nyarán pedig - hogy érzékelhetőbb legyen villamos- pótló funkciója - sárga alapon sötétkék feliratú táblákkal látták el a megállókat. Az építkezések befejeztével a 3V-re nem volt többé szükség, mennie kellett. 1990. december 14-én szüntették meg, másnap már a metró járt Újpestről. Talán sokan felidézik ma is: volt egy buszvezető, aki egyfolytában beszélt menet közben, különféle sztorikkal, várostörténeti ismertetőkkel szórakoztatta a „citrompótló” utasait. Őt, mint később sikerült megtudnom, Nagy Endrének hívták. Hasonlóan a piros 84-eshez, a „citrompótló” egykori állandó buszainak egyike-másika napjainkban is látható a gyors 96-oson (BPO- 845, BPO-857, BPO-863), egy pedig időnként felbukkan a gyors 20-ason (BPO-447). Az elsőt kiemelném egy kicsit, ugyanis hallható emléket hordoz magában: egy villamos pályacsengőt. Ezt még akkor szerelték bele, mikor javában a 3V-n teljesített szolgálatot. Tehát ne lepődjünk meg, ha nincs a közelben villamos, mégis „csörömpölést” hallunk, ez csak a BPO-845-ös. Talán így jelzi, hogy a „sárga táblás citrompótló” azért álmában csönget egy picit. Egy 3V a Szilágyi utcai végállomáson, 1990-ben (BX 52-48) (A szerző felvétele) Krizsán Sándor
