Űjpest, 2003 (11. évfolyam, 1/256-18/280. szám)
2003-12-18 / 18. (280.) szám
M integy 45-50-en gyűltek össze magyar lobogókkal felszerelkezve a pulai ACI marinában. 2003. szeptember negyedikén 11 órakor kisebb ünnepségre készülődtek. Barátok és ismerősök azért utaztak Pulába, hogy köszöntsék a kikötőbe megérkező vitorlást, amely magyar lobogó alatt, magyar - sőt újpesti - kapitánnyal a fedélzetén megkerülte a földet. A négy évig tartó útra húsz évig készült. Az újpesti születésű Görög Péter a küldetés 2/3- át egyedül, 1/3 részét barátaival tett meg. A VIKTORIA egy első és kettő harmadik helyezést ért el a magyar vitorlássport történetében. Sikerült létrehozni egy 19 340 km-es rövidhullámú rádió-összeköttetést is, amely várhatóan Guinness-rekord lesz. Hogyan határozza el magát valaki egy ilyen útra? Kalandvágy? Menekülés valami elől? Bizonyítás? Mielőtt választ kapnánk kérdéseinkre, ejtsünk pár szót a kapitányról! Gyermekként keelboattal „járt” Görög Péter természet iránti vonzalma a gyermekkorba nyúlik vissza. A Görög családnak egy kétpárevezős keel- boatja volt az újpesti Haladás csónakházban, a Flottilla mellett, ahová már egyéves korától szüleivel hétvégén lejárt. A felnövekvő gyermek szentendrei szigetkerülő túrák során ismerkedett meg a vízi élet és a táborozás rejtelmeivel. Az akkori - még tiszta - Dunán a római-parti és újpesti oldalon élénk társasági élet folyt, esténként tábortűz melletti beszélgetések közben szövődtek a barátságok. 16 éves korában, 1963-ban vízijártassági vizsgát tett a vízirendészeti hatóságok előtt. Azután, évek múltával, a Könyves Kálmán Gimnázium tanulójaként a földrajzórákon és otthon már a földrajzatlaszt bújta, gondolatban az Égéi- és Földközi-tengeren kívül bejárta a Karib-tengert és a csendes-óceáni szigetvilágot is. Képzeletvilágát kiszínezték az olvasott regények kalandjai. Akkor még sejtelme sem volt arról, hogy ez az álmodozás egyszer majd valóra válik, mint ahogy arról sem, hogy a valóság más, mint amit a regényekben olvasott. A középiskolai évek után élete semmiben sem különbözött egy átlagember életétől. Sikertelen felvételi vizsga a Budapesti Orvosi Egyetemre (helyhiány miatt elutasították), majd munka, család, két gyermek, dolgos hétköznapok. 12 évi házasság után válás. Egy Dragonnal folytatódott Síelés, vitorlázás, lovaglás a hobbija. A Balatonon a ’80-as évek végén 5 évig vitorlásversenyeken indul egy Dragonnal, ellesve a nagyhajós versenyzés fortélyait. Bár még tengeri vitorlása nincs, és még tengeren sem járt soha, eltökéltsége, hogy egyszer majd megkerüli a földet, egy pillanatra sem lankad. 1990-ben beiratkozik a Budapesti Műszaki Egyetem tanszékére, hogy az esténkénti elméleti felkészülés során elsajátítsa a tengerészet tudományát olyan kiváló tanároktól, mint dr. Ugroczky László és Vass Tibor. A sikeres elméleti vizsgát gyakorlati felkészülés és vizsga követi: part menti navigáció, ismerkedés a szextánssal, csillagászati helymeghatározás a gyakorlatban. Négy év múlva a „szamárlétrát” végigjárva (harmad-, másod-, majd első osztályú vizsga és a hozzá kapcsolódó gyakorlat) megszerzi a „korlátlan vízterület” minősítésű nemzetközi tengeri vizsgabizonyítványt. 1994-ben tulajdonosa lesz egy 40 láb hosszú, használt, 11 éves Gib Sea vitorlásnak. Már a tengeri vizsgákra való felkészülés során megmozdult bennem valami, meséli Görög úr. Megnyílt a lehetőség arra, hogy megvalósítsam a gyermekkorom óta dédelgetett álmokat: bekalandozni a tengereket, óceánokat és földrészeket. De addig még nagyon sok tennivaló volt. A hajót fel kellett készíteni a feladatra. Vételkor gyári alapkivitelnek megfelelő felkészültsége volt: iránytű, mélység- és sebesség- mérő, VHF-rádió, egy fok- és egy nagyvitorlából állt a felszereltsége. Rendelkezett egy 50 lóerős, beépített Perkins dízelmotorral is. Megkezdődött tehát a hajó felkészítése, hogy megfeleljen a nemzetközi előírásoknak, ellenálljon az óceánok és tengerek ostromának. Az indulásig - az anyagi lehetőségek figyelem- bevételével - minden évben gyarapodott a hajó felszereltsége. Navigációs műszerek sora, hidraulikus automata kormány épült be, amely tetszés szerint szélre, vagy egy adott fölrajzi pontnak megfelelően, vagy egy állandó irány szerint is képes volt a hajót kormányozni. Elkészültek a tartalék vitorlák is. Ahogy évről évre haladt a Viktóriák A holdra „járó”, sőt ott telket vásárló emberek korát élve kevésbé tartjuk számon az 1522-es esztendő szeptemberének 22-ik napját. Ekkor futott be ugyanis Sevilla kikötőjébe a Victoria nevű hajó, miután a világon elsőként körülhajózta a földet. A Victoria négy másik hajóval és összesen 237 főnyi legénységgel három évvel korábban hagyta el Spanyolországot. A nem mindennapi nehézségekkel járó és viszontagságos út után csak tizennyolcán léphettek ismét Hispánia földjére. Fernando Magellán, e nagyszabású vállalkozás kezdeményezője szintén nem volt a visszatérők között, egy évvel korábban a Fülöp-szigeteken életét vesztette. Magellán föld körüli útjával bebizonyította az egységes világóceán létezését, miután Dél-Amerika partjai mentén hajózva a Tűzföldről északra átjárót talált a Csendes-óceánra. Szinte napra pontosan négyszáznyolcvanegy évvel később Görög Péter újpesti hajós Viktoria nevű hajójával visszaér föld körüli útjáról, bár nem Sevilla, hanem Pula kikötőjébe. Aki magányos hajósként indul, de népes csapat várja a kikötőkben. Aki a Csendesóceánon vitorlázva nem fűrészporlevest és pirított bőrszíjat készít - mint Magellán ha hetekig nem ér partot. A négyévnyi vakáció egy kisregény témája is lehetne. Sorozatunkat a kalandvágyók és az önmagukat próbára tévők számára állítottuk össze. hajó felkészítése a nagy vállalkozásra, úgy indult a Viktoria a pulai kikötőből hosszabb és hosszabb útra. Először a Pula-Málta-Pula úton, majd a következő évben a Pula-Khorintosz- Égei-tenger-Földközi-tenger-Jón-tenger-Pula útvonalon próbálgatta Görög Péter barátaival hajóját és saját képességeit, tudását, készülődve földkerülő útjára. Tapasztalatokat szerzett az egyes országokba történő ki-és bejelentkezésekről, csatornaátkelésről, a hajón menet közben jelentkező műszaki problémákról és azok orvoslásáról. Miközben a hajó novembertől áprilisig téli pihenőjét tartotta, folyt az útvonal tervezése, a felmérés, mi az, ami feltétlenül szükséges az útra. Megvannak-e a térképek, szakkönyvek? Lelkes barátokkal, a számolgatás, mennyi és milyen élelmet vigyünk magunkkal? 1999. márciusra elkészült az első szakasz terve, összeállt a csapat, mind kipróbált tengeri vitorlázók. Heten szándékoztunk nekivágni a Pulától a Kanári-szigetekig tartó útnak Görög-Batt- lay-Gaál-Gyocsos-dr. Hantos-Holka-Koleszár összeállításban, emlékezik vissza a kapitány. Végre eljött 1999. július 3-a, az indulás napja. A Viktoria feltöltve élelemmel, vízzel, üzemanyaggal elindult a kikötőből, átállva a vámmólóhoz, hogy a szükséges formaságok elintézése után magyar lobogó alatt hajózva, Újpest zászlójával a fedélzetén búcsút inthessen a horvát partoknak. ^ (folytatjuk)
