Űjpest, 2003 (11. évfolyam, 1/256-18/280. szám)
2003-09-11 / 18. (273.) szám
2003. szeptember 18. Közlekedésünk történetéből Az Árpád és a Váci út utolsó villamosjárata A 10-es útvonalának jellegzetes helyszínei: villamos a Víztoronynál a ’70-es évek derekán és... Időszakosan jelentkező rovatunk előző részében az idén kétszer meghosszabbított 104-es buszjárat múltját elevenítettük fel. Most ismételten időutazásra invitáljuk Önöket, mégpedig az előd, a 10-es villamos egy „különjáratán”. A kissé kopott, fakó sárga jármű már bent áll végállomásán. Kérjük a kedves Olvasót, - gondolatban - szálljon fel, és foglaljon helyet a fapadok egyikén. A vezető egyet csenget, s a kocsi elindul... 1950-et írtunk. A frissen IV. kerületté vált Újpest lakói még főleg villamossal utaztak, a tömött „tuják” nagy számban vitték az embereket Rákospalotáról Pest belvárosa felé, vagy éppen a külső Váci úti gyárakhoz. A Fővárosi Villamos Községi Vállalat - majd Fővárosi Villamosvasút (FW) - a zsúfoltságon még több viszonylat indításával kívánt enyhíteni. Ekkoriban az Árpád úton a Nyugati pályaudvartól Palota felé járó 55- ös, valamint az ennél rövidebb útvonalú, a vasúti híd és a Víztorony közötti 55A járatok látták el a forgalmat. A Váci úton pedig a vasúti hídtól a Megyeri csárdához vezető 87-es és ennek Fóti útig járó betétjárata, a 87A közlekedett. A Váci út mentén dolgozó újpestiek átszállás nélküli munkába, illetve hazajutását segítette a vállalat 1950-ben létrehozott új villamosjárata, a 10-es. Ez az időszakosan járó 55A-t váltotta fel. Egész napon át mentek a 10-es kocsik, a Fóti úttól egészen a Víztoronyig. A 11 km hosszú utat egy irányba mintegy 20 perc alatt tették meg. Első megálló: ’50-es évek A 87-es és 87A vonalak rövidségüknél fogva igen célszerűtlenné váltak. Ezért 1954. szeptember 6- tól a mi 10-esünket meghosszabbították a Fóti úttól az úttest szélén elhelyezkedő egyvágányos pályán át a Megyeri csárdáig. (A 87-esek megszűntek.) A következő esztendőben új betét- járattal gyarapodott a skála: 10A jelű villamosok is mentek műszakváltások idején a Fóti úttól Rákospalotára, a MÁV vasútvonala fölötti egyvágányos villamosvasúti felüljárón keresztül. Az ’50-es, ’60-as évek fordulóján született meg a másik kistestvér, a 10B jelzésű betétjárat. Ő a Víztorony és az Egyesült Izzó között „dolgozott”. Nem szabad elfeledkeznünk arról, hogy a Váci úti ipari üzemek teherszállítása e vonalon keresztül zajlott le. A volt 8-as villamos Baross utcai pályájából kiágazó, s folytatásban a mára beépített Arany közben fekvő összekötő vágányon át hozták-vitték a nagyvasúti teherkocsikat, bennük a nyersanyagokat, illetve az újpesti késztermékeket. Az '50-es évek végén a Váci úton mintegy kilenc gyárba vezetett iparvágány. A ’60-as évek következnek Az FVV 1961-ben új szolgáltatásként bevezette a csúcsidőszakban közlekedő, a dolgozók munkába járását megkönnyítő és sűrűbben induló úgynevezett irányvonatokat. Ennek egyikét a 10A átszervezéséből hozták létre, június 5-től „R”-re, 1966-tól pedig 7i-re keresztelve. (Csak mint érdekességet, megemlítjük, hogy egy eredeti 7i oldaliránytábla a Helytörténeti Gyűjtemény állandó kiállításán megtekinthető.) A 10B vonal jelzése ekkortól 10A-ra írattatott át, és Váci úti végállomása a Fóti úthoz került. Azonban ezt 1967-ben megszüntették. Újabb megállóhely: a ’70-es évek és a ’80-as évek első fele Két nagyszabású beruházás, a MÁV szobi vonalának villamosítása és a fölötte épülő új közúti felüljáró építése miatt a régi egyvágányos villamosvasúti hidat lebontásra ítélték. Ez az Árpád úton, a gyalogossorompó szomszédságában helyezkedett el. A 7i 1971-ben megszűnt, helyette ismételten, a 10-essel együtt - csak a Víztoronyig - 10A jelű kocsik is részt vettek a közlekedésben. Az itteni végállomást a régi híd teljes bontása után átmenetileg a vasút mellé helyezték (a bolhapiaccal szemben, az újpesti oldalon volt). Elérkezett a nagy nap: 1974. november 6- án ünnepélyesen átadták az új Árpád úti felüljárót. Ezen mentek át a villamosok is, egészen a palotai Kossuth utcai végállomásig. Erre a 10-es, a 10A és az 55-ös döcögött. így nyaranta a napozni, fürdeni vágyó palotaiak már átszállás nélkül utazhattak a Tungsram strandhoz. Egy 1977-ből származó menetrend szerint a 10-es első kocsija Rákospalotáról 4 óra 45-kor, az utolsó 23.45-kor indult el. Ugyanezen adatok a Megyeri csárdától: 5.00, illetve 0.10 óra. A 10-esek csúcsidőben 7-8, napközben 10-12 percenként jártak, menetidejük 26 perc volt. A csúcsban járó 10A kocsik 10-11 percenként indultak végállomásaikról, a vonalat 25 perc alatt járták be. Jelentősebb forgalomkorlátozás is történt, mert 1977 őszén és 1978 tavaszán az Árpád úton és 1978 őszén, valamint 1979 tavaszán a Váci úton cserélték ki a vágányokat. Az 1978-as építkezésekkor a Megyeri csárdától a 10-es villamosok a Nyugati pályaudvarig jártak. A május 1- jei és az augusztus 20-i ünnepségek rákospalotai helyszíne a mai Széchenyi téren, a templom és a rendőrség előtt volt. Az úttesten és a síneken felállított sátrak, sőt katonai járművek lehetetlenné tették a villamosok forgalmát. így ezen időben a 10-esek vagy egyáltalán nem, vagy csak rövidített útvonalon mentek. Aztán beteljesedett járataink sorsa. A 10A végleg 1984. augusztus 31-én fejezte be pályafutását. (Közben 1980 utolsó napjától 1982 áprilisáig nem közlekedett.) Az alapjárat kilenchavi haladékot kapott. 1985, végállomás! Hiába, a metró Újpestig történő kiépítése miatt az Árpád és Váci úti 10-es villamos ideje meg volt számlálva. Még a 70-es években született tervek egyikében a csak papíron létező káposztásmegyeri lakótelep Megyeri út felőli közlekedési lehetősége lett volna. Ám ezt elvetve megszüntetését döntötték el. Mielőtt az Árpád úti munkagödröt kiásták volna, a 10-es villamos utolsó kocsija 1985. május 31-én elment. A vonal „földi maradványai” egyre-másra fogy- aak, legutóbb a 2001 őszén felújított felüljáróról bontották el a síneket. Palotán még vannak vágányok - ki tudja, meddig. A Váci úton pedig a Kálvin János utcánál néhány méternyi sínszál és megállóhelyperon, a Megyeri csárdánál - porral vastagon fedve - a peron helye és a legutolsó vezetéktartó oszlop árulkodik a múltról. ...a Megyeri csárdánál lévő végállomáson, a ’80-as évek elején (Fotók: Újpesti Helytörténeti Gyűjtemény) Krizsán Sándor
