Hírhozó, 2006 (16. évfolyam, 1-11. szám)
2006. december / 11. szám
»HIRHOZO VEKE-TÁJÉKOZTATÓ 2006. DECEMBER 23 Elővárosi metró Rákosmentének! A VEKE 2005-ben tanulmányt készített a kettes metró és a gödöllői HÉV összekötéséről. Mit jelent ez? A gödöllői HÉV vonal vasúti infrastruktúrája (pályája, biztosítóberendezései, stb.) és kocsiparkja egyaránt elavult. A várható felújítás alkalmat kell, hogy adjon a Gödöllőt, Csömört, Mogyoródot, Kistarcsát, Kerepest és végül, de nem utolsósorban a XVI. kerület az Örs vezér terével összekötő elővárosi vasút újragondolására. A pályát budapesti szakaszán gyakorlatilag csak szintben keresztezi közút, ezzel a HÉV kettévágja a XVI. kerületet. A megállóhelyek elhelyezkedése több helyen idejétmúlt, a sűrűn lakott területektől távol helyezkednek el. De a legfőbb problémája a felesleges átszállási kényszer a ma már szinte belvárosnak számító Örs veiér terén. A meglevő állapotok felújítással történő konzerválása súlyos hiba lenne, ezért új koncepcióra van szükség. Szerte a világban, de különösen nyugat-európai városokban (pl. Amszterdam, Rotterdam, London, Athén, Milánó) közlekednek olyan metrók, melyek, amikor kibuknak a föld alól, az első megállóhelyen felhúzzák a felső áramszedőjüket, míg az alagútban használt alsó szedőt maguk alá rejtik. Ezek a szerelvények a fenti városok belterületeiről közvetlenül jutnak el külterületi üzleti vagy lakóövezetekbe - az utasok legnagyobb örömére átszállásmentesen. Amennyiben a gödöllői HÉV pályáját ilyen, metrójellegű közlekedésre alkalmassá tennék, nem lenne olyan műszaki ok, mely akadálya volna annak, hogy az Örs vezér tere térségében (célszerűen a feszín alatt) a meglevő metróvonal és a felújított HÉV-metró vonal összekötésre kerüljön. A külföldön, elérhető közelségben létező példák bizonyítják:' a rendszer működőképes és a világ nagy járműgyártói rendelkeznek megfelelő technológiával. A kihosszabbított kettes metró persze nem azt jelentené, hogy a ma két percenként járó szerelvények mindegyike Gödöllőig járna. Az összekötés természetesen felértékelné a vonalat, azonban így is az a legcélszerűbb, hogy úgynevezett betétjáratok is közlekednének a Gödöllő és a budapesti Déli pályudvar közti pályán. Ezek az alábbi végállomások között járhatnának: Örs vezér tere / Rákosfalva - Déli pályaudvar Cinkota - Déli pályaudvar Csömör - Budapest, Déli pályaudvar Mogyoród - Budapest, Déli pályaudvar Gödöllő - Budapest, Déli pályaudvar Azaz minden szerelvény - ráadásul a mainál sűrűbben - közlekedne az Örs vezér tere és a Déli pályaudvar között, azzal a különbséggel, hogy majdnem mindegyik tovább menne egy-egy külső végállomásig. Ezeken a külső végállomásokon ráadásul kiépíthetők lennének klasszikus P+R parkolók és a környékről az utasokat odaszállító buszok végállomásai. A metró-HÉV összekötés ki tudná aknázni azt a lehetőséget, melyre Rákosmentének is szüksége van: gyors, közvetlen, átszállásmentes belvárosi kapcsolatot adna, mely megtartaná az Örs vezér tere elérését is: Rákoskeresztúr - Déli pályaudvar A szárnyvonal, azaz a kihoszabbított kettes metróból történő rákoskeresztúri leágazás a metró-HÉV összekötést olyan értelemben erősíti, hogy a beruházás még inkább igazolható, hiszen egy csapásra elér egy eddig gyengén ellátott 83 ezres kerületet új belvárosi szakasz építése nélkül. A költséghatékonyság érdekében a ma még lakatlan, javarészt Kőbányához tartozó, Rákos-patak menti területeken át kell vezetni (töltésen vagy bevágásban) a vonalat úgy, hogy később, szükség esetén kiépíthetők legyenek megállók és különszintű közúti átjárók. A keresztúri szárnyvonal Rákosmentén a Pesti út vonalában történő vezetést ki-, ván, mert a sűrűn lakott területek (lakótelepek) közvetlen elérését biztosítania kell: A közútforgalom és a lakók zavarása nélkül ez csak felszín alatti vezetéssel képzelhető el. Egy lehetséges vonalvezetés és megállókiosztás a mellékelt térképen látható. VEKE Az amszterdami 51 -es számú elővárosi metró beér- ... majd utascsere közben behúzza a felső áramszekezik az utolsó felszíni megállójába... dőjét, felkészülve az alagútban közlekedésre. Végállomása a Centraal station, azaz a város központi pályudvara A kettes metró és a gödöllői HÉV összekötésének nyomvonalterve, a XVII. kerületi szárnyvonallal és az opcionális meghosszabbítási lehetőséggel az új városközpont felé
