XIII. Kerületi Hírnök, 2000 (6. évfolyam, 1-18. szám)

2000. augusztus / 10. szám

S Xin. KERÜLETI • • » FOLYTATÁS Hívogató az emlékparkba AZ I. OLDALRÓL „Sztárcsapat" és „szólisták" a mozdonyparádén ím p,# He \ L A y&frntV ö. ' O Waqpar Q&asúttörténeti ISark "(^fűsti" Budapest XIV. Tatai út 95 Nem „térítik el” a 133-ast Az egykori Lehel piac be­zárását és az ideiglenes piac megnyitását követően pol­gármesteri hivatalunk építés­ügyi irodája levélben kereste meg a Főpolgármesteri Hiva­tal Közlekedési Ügyosztá­lyát. Ebből a levélből idé­zünk: „Az átmeneti időszak alatt a piacnak a Kassák Lajos ut­cában szorítottunk helyet, számítva a lakosság vásárlási! igényére és a Lehel piaccal kapcsolatban mutatott töret- I len bizalmára. Az első jelzé- I sek kedvezőek, azonban fel­merült egy jogos igény is ^melyben sürgősen kérnénk ,a hathatós segítségüket, és ' együttműködésüket. A 133- las busz útvonalának olyan I módosításáról lenne szó, amely lehetőséget adna a fő­képpen időskorú vásárlók­nak az új piac jobb megköze­lítésére. Elkerülve a kis ut­il cák (Dévai, Lőportár, Tüzér utca) tömegközlekedéssel történő nemkívánatos terhe- . lését, elsősorban a Lehel út, I vagy a Váci út, esetleg a Bul­csú utcai alternatív megálló­hely kijelölése jöhet szóba. Ez azonban az önök segí- ; tő együttműködése nélkül nem lehetséges, ezért ismé­telten kérem az együttműkö­désüket. 2000. március 17. Juhász Csaba csoportvezető” A Főpolgármesteri Hivatal I Közlekedési Ügyosztálya a Budapesti Közlekedési Részvénytársasággal (BKV) megvizsgáltatta a kérés meg­valósíthatóságát és válaszle­velükhöz - amelyben a vál­toztatást ők sem tartják cél- | szerűnek - mellékelték a BKV írásbeli véleményét. „A 133-as járat jelenleg a Lehel téren és környezetében több viszonylathoz (3-as (metró, 14-es villamos, 15-ös . autóbusz és 76-os trolibusz) biztosít kedvező átszállási I lehetőséget. Útvonalának módosítására többféle elkép­zelést is átgondoltunk, illetve megvizsgáltunk. Lehetséges megoldásként részletesebben vizsgáltuk a 133-as Pannónia utca-Gogol utca-Bulcsú utca-Lehel utca-Lehel tér útvonalvezetését. E hálózat­változásnak feltétele új meg­állóhelyek kiépítése, illetve ÚJBÓL FORGALOMKORLATOZASSAL JÁR Folytatódik a Lehel utca felújítása A Lehel utca és a Podma- niczky utca felújítása három éve kezdődött. Akkor a Lehel utcában megújult a villamos­pálya, és egyes szakaszon új útburkolat is épült. A Podma- niczky utca Nagykörút és Iza­bella utca közötti szakaszán is új burkolatot kapott az úttest és a járda is. Idén a hiányzó ré­szek felújításával befejeződik a két utca teljes rekonstrukció­ja. A Lehel utca felújított útpá­lyáit augusztus közepén, a Podmaniczky utcáét október közepén adják át a forgalom­nak. A cél: kényelmesebb közle­kedés, rendezettebb és barátsá­gosabb utcakép. A Lehel utcában a Bulcsú ut­ca és a Mohács utca között, a Podmaniczky utcában az Iza­bella és a Dózsa György utca között dolgoznak a kivitelezők. Az út- és járdaépítés előtt, ahol szükséges, kicserélik az elöre­gedett közművezetékeket, kor­szerű távközlési kábeleket fek­tetnek le. Mindkét útvonalon az elhasználódott nagykockakő­burkolatot nagy teherbírású, csendesebb aszfaltburkolat váltja fel. Megújul a járda is, és a gyalogátkelőhelyeknél lesül­lyesztik a járdaszegélyt, hogy a mozgássérültek is kényelme­sebben közlekedhessenek. Ren­dezik a parkolást, egyértelművé teszik a parkolóhelyeket: a par­kolóhelyek felületét kockakő­burkolattal látják el, és ahol szükséges, parkolásgátló oszlo­pokat is elhelyeznek. Rendezik a zöldterületeket is, életerős fá­kat ültetnek az elpusztult, ment­hetetlen fák helyére. A Lehel utca felújításával párhuzamosan a Dózsa György úti és a Hun utcai villamosmeg­állók peronját, a biztonságo­sabb közlekedés érdekében ki­szélesítik. Ahhoz, hogy minél előbb át­adhassák a felújított utakat, jú­lius 12-től korlátozni kell az érintett területek forgalmát. Bár mindkét helyszínen a forga­lom 2x1 sávban végig megma­rad, a munkálatok ideje alatt torlódások várhatók. A bizton­ságos közlekedés érdekében a felújítás ideje alatt szakaszos parkolási és rakodási tilalmat vezetnek be mindkét útvonalon. A Lehel utcában elsőként a páratlan oldali, kifelé haladó sávokat újítják fel. Emiatt az el­következő hetekben a forgalom a befelé haladó oldalon halad­hat majd 2x1 sávban. E munka- szakasz befejeztével az autóso­kat az elkészült útpályára tere­lik, és a másik oldal felújítását végzik el. A korlátozás érinti a keresztutcákat is: egyes mellék­utcák ideiglenesen zsákutcává alakulnak. A villamosközleke­dés a felújítás ideje alatt zavar­talan lesz. A Podmaniczky utcában el­sőként a belső sávok felújításá­ra kerül sor. Ekkor a forgalom 1-1 sávon az úttest két szélén haladhat majd. A rekonstrukció második ütemében a szélső sá­vok felújítására kerül sor. A tro­libusz az építés teljes ideje alatt folyamatosan közlekedik. kijelölése (3 db), valamint lakóut­cák egy-egy szakaszának tömeg- közlekedési útvonallá nyilvánítá­sa. Jelentős hátrány adódik azon­ban a jelenlegi alapvető, közös megállóban biztosított átszállási kapcsolatok megszűnéséből (76- os trolibusz) vagy romlásából (15- ös autóbusszal a Belváros felé utazóknak). A járat Bulcsú utcán való áthaladását egyébként is ag­gályosnak tartjuk, mivel a hasonló jellegű és funkciójú közterülete­ken kedvezőtlen tapasztalatokat, szereztünk, a szabálytalanul par­koló és rakodó járművek okozta rendezetlen állapotokról, s ezzel | összefüggésben a tömegközleke­dési forgalom gyakori ellehetetle-! nüléséről. Fentieket összegezve' tehát a 133-as autóbusszal - ideig­lenes piaccal összefüggő - módo­sítására nem látunk ésszerű lehe- i tőséget. Ugyanakkor a végleges Lehel téri piac megfelelő megkö­zelíthetőségét, valamint az érin­gtett, egyéb közforgalmú járatok­kal való kedvező átszállási kap- Icsőlátókat a jelenlegi útvonalon és I megállóhelyekkel közlekedtetett 133-autóbusz maradéktalanul biz-’ Itosítja. Kérjük, a vizsgálatunkból llevont következtetések alapján ki- I alakított állásfoglalásunk szíves | tudomásulvételét és elfogadását. 12000. június 14. Üdvözlettel: Bősze Sándor” 4 A » Nyerőszámok: 75, 76, 79 Mégsem kell búcsúznunk Ez évi 4. számunkban Búcsú a troliktól? címmel jelent meg írásunk: „Jönnek a hírek: ve­szélyben vannak a budapesti trolibuszjáratok. A vonalak felszámolását fontolgatják a főváros közlekedési szakem­berei és a BKV is. A XIII. ke­rület a 75-ös, 76-os és a 79-es trolik által érintett a kérdés­ben. Szeretjük villamos autó­buszainkat, sajnálnánk őket, ha eltűnnének.” Furcsállottuk a fontolgatást, hiszen mint írtuk, kétségbe- vonhatatlanul ezek a járművek a legcsendesebbek, ezek káro­sítják a legkevésbé a környe­zetet, nem szennyezik a leve­gőt - és megszoktuk őket, annyira a városhoz tartoznak. Néhány olvasónk levele is azt bizonyította, sokan va­gyunk, akik nem értik a troli­vonalak tervezett megszűnte­tését, különösen az égbeszökő olajárak hallatán. (Megjegyez­zük az először 1968-ban fel­merült troli-felszámolási ter­veket is az akkori olajár-rob­banás állította le...) A Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) Rt. minden év­ben növekvő nehézségek kö­zepette tudja csak megszervez­ni fővárosunk tömegközleke­dését. (Tavaly hétmilliárd fo­rint veszteséget termelt a köz­lekedési társaság, az idén mintegy nyolcmilliárdos hi­ánnyal számol.) A költségeik egyre nagyobb ütemben nő­nek, a források csökkennek, az állami támogatás minimális. Ebben az évben 2,3 milliárd forintot kellene valahogy meg­takarítaniuk. Egymilliárdra számítottak a troli-járatok fel­számolásából. Hírt adtunk arról is, hogy aláírásgyűjtés kezdődött a tro­lik megmentése érdekében. Vajda Pál, a városüzemelteté­sért felelős főpolgármester-he­lyettes már akkor úgy nyilat­kozott, hogy maga is szívesen aláírja a felszámolás ellen til­takozó ívet, mert az egymilli- árd úgy is csak látszat-megta­karítás lenne, hiszen a trolikat helyettesítő autóbuszok költ­ségeit is ide kell számítani. A végleges döntés megho­zatala előtt még egy részletes hatástanulmány készült. A szakemberek valószínűnek tartották, hogy nem mutatható ki lényeges különbség a trolik és a helyettük beálló buszok üzemeltetési költségeiben. Hosszabb távon pedig a troli még mindig gazdaságosabb és a környezetvédelmi Szempont­ok is egyértelműen mellette szólnak. Márciusban azt is írtuk: „Mindezektől függetlenül va­lószínűleg már megpecsételő­dött a Váci út - Dózsa György út sarkától a Népligetig közle­kedő 75-ös troli-járat sorsa. A Hungária körút korszerűsítésé­nek befejeztével az 1-es villa­mos egészen a Lágymányosi hídig szállíthatja majd az uta­sokat, a párhuzamos troli-vo­nalra nem lesz már szükség.” Az elmúlt három hónapban a Budapest-szerte erősödő til­takozási hullám, a környezet- védők, civil szervezetek alá­írásgyűjtési akciói, no és nem mellékesen ismételten az emelkedő olajárak úgy tűnik együttesen jó irányba terelték a troli-vonalak megszüntetését fontolgató döntéshozókat. Az évente 82 millió utast szállító vonalhálózat gazdasá­gosságát elemző hatástanul­mány is a trolik „megtartása” mellett érvelt. így aztán nem­rég már arról olvashattunk a napi sajtóban, hogy a BKV a környezetvédelmi alap támo­gatásával 15 új szóló trolibusz vásárlását tervezi. Ha a pályá­zatuk sikeres lesz, az új jármű­vek 2001 első felében már for­galomba is állhatnak, elsősor­ban a forgalmas belvárosi ut­cákban, például a 70-es, de a 76-os útvonalán is. A 75-össel kapcsolatos jó hír pedig az, hogy mégsem szűnik meg teljesen! Az 1-es villamos meghosszabbítása után is megmarad a trolik XIII. kerületi végállomása az Ibis Hotel (volt Volga Szálló) előtt, az Angyalföldi úton, a vonal másik vége pedig a Népstadi­on úti metró-megállónál, Vo­lán buszvégállomásnál lesz. Innen a Hungária körgyűrű utolsó szakaszának befejezé­séig (a Könyves Kálmán körút vonalának a Lágymányosi híd pesti hídfőjéig való' teljes ki­építéséig) buszok közlekednek a 75-ös troli korábbi, Néplige­ti végállomásáig. Amikor az 1- es villamos már végig, a Du­náig közlekedhet, a kiegészítő buszjárat megszűnik. A troli a Kerepesi út-Hungária körúti csomóponttól néhány perces várakozás után indul vissza Angyalföldre. (török)

Next

/
Thumbnails
Contents