XIII. Kerületi Hírnök, 2000 (6. évfolyam, 1-18. szám)
2000. augusztus / 10. szám
S Xin. KERÜLETI • • » FOLYTATÁS Hívogató az emlékparkba AZ I. OLDALRÓL „Sztárcsapat" és „szólisták" a mozdonyparádén ím p,# He \ L A y&frntV ö. ' O Waqpar Q&asúttörténeti ISark "(^fűsti" Budapest XIV. Tatai út 95 Nem „térítik el” a 133-ast Az egykori Lehel piac bezárását és az ideiglenes piac megnyitását követően polgármesteri hivatalunk építésügyi irodája levélben kereste meg a Főpolgármesteri Hivatal Közlekedési Ügyosztályát. Ebből a levélből idézünk: „Az átmeneti időszak alatt a piacnak a Kassák Lajos utcában szorítottunk helyet, számítva a lakosság vásárlási! igényére és a Lehel piaccal kapcsolatban mutatott töret- I len bizalmára. Az első jelzé- I sek kedvezőek, azonban felmerült egy jogos igény is ^melyben sürgősen kérnénk ,a hathatós segítségüket, és ' együttműködésüket. A 133- las busz útvonalának olyan I módosításáról lenne szó, amely lehetőséget adna a főképpen időskorú vásárlóknak az új piac jobb megközelítésére. Elkerülve a kis util cák (Dévai, Lőportár, Tüzér utca) tömegközlekedéssel történő nemkívánatos terhe- . lését, elsősorban a Lehel út, I vagy a Váci út, esetleg a Bulcsú utcai alternatív megállóhely kijelölése jöhet szóba. Ez azonban az önök segí- ; tő együttműködése nélkül nem lehetséges, ezért ismételten kérem az együttműködésüket. 2000. március 17. Juhász Csaba csoportvezető” A Főpolgármesteri Hivatal I Közlekedési Ügyosztálya a Budapesti Közlekedési Részvénytársasággal (BKV) megvizsgáltatta a kérés megvalósíthatóságát és válaszlevelükhöz - amelyben a változtatást ők sem tartják cél- | szerűnek - mellékelték a BKV írásbeli véleményét. „A 133-as járat jelenleg a Lehel téren és környezetében több viszonylathoz (3-as (metró, 14-es villamos, 15-ös . autóbusz és 76-os trolibusz) biztosít kedvező átszállási I lehetőséget. Útvonalának módosítására többféle elképzelést is átgondoltunk, illetve megvizsgáltunk. Lehetséges megoldásként részletesebben vizsgáltuk a 133-as Pannónia utca-Gogol utca-Bulcsú utca-Lehel utca-Lehel tér útvonalvezetését. E hálózatváltozásnak feltétele új megállóhelyek kiépítése, illetve ÚJBÓL FORGALOMKORLATOZASSAL JÁR Folytatódik a Lehel utca felújítása A Lehel utca és a Podma- niczky utca felújítása három éve kezdődött. Akkor a Lehel utcában megújult a villamospálya, és egyes szakaszon új útburkolat is épült. A Podma- niczky utca Nagykörút és Izabella utca közötti szakaszán is új burkolatot kapott az úttest és a járda is. Idén a hiányzó részek felújításával befejeződik a két utca teljes rekonstrukciója. A Lehel utca felújított útpályáit augusztus közepén, a Podmaniczky utcáét október közepén adják át a forgalomnak. A cél: kényelmesebb közlekedés, rendezettebb és barátságosabb utcakép. A Lehel utcában a Bulcsú utca és a Mohács utca között, a Podmaniczky utcában az Izabella és a Dózsa György utca között dolgoznak a kivitelezők. Az út- és járdaépítés előtt, ahol szükséges, kicserélik az elöregedett közművezetékeket, korszerű távközlési kábeleket fektetnek le. Mindkét útvonalon az elhasználódott nagykockakőburkolatot nagy teherbírású, csendesebb aszfaltburkolat váltja fel. Megújul a járda is, és a gyalogátkelőhelyeknél lesüllyesztik a járdaszegélyt, hogy a mozgássérültek is kényelmesebben közlekedhessenek. Rendezik a parkolást, egyértelművé teszik a parkolóhelyeket: a parkolóhelyek felületét kockakőburkolattal látják el, és ahol szükséges, parkolásgátló oszlopokat is elhelyeznek. Rendezik a zöldterületeket is, életerős fákat ültetnek az elpusztult, menthetetlen fák helyére. A Lehel utca felújításával párhuzamosan a Dózsa György úti és a Hun utcai villamosmegállók peronját, a biztonságosabb közlekedés érdekében kiszélesítik. Ahhoz, hogy minél előbb átadhassák a felújított utakat, július 12-től korlátozni kell az érintett területek forgalmát. Bár mindkét helyszínen a forgalom 2x1 sávban végig megmarad, a munkálatok ideje alatt torlódások várhatók. A biztonságos közlekedés érdekében a felújítás ideje alatt szakaszos parkolási és rakodási tilalmat vezetnek be mindkét útvonalon. A Lehel utcában elsőként a páratlan oldali, kifelé haladó sávokat újítják fel. Emiatt az elkövetkező hetekben a forgalom a befelé haladó oldalon haladhat majd 2x1 sávban. E munka- szakasz befejeztével az autósokat az elkészült útpályára terelik, és a másik oldal felújítását végzik el. A korlátozás érinti a keresztutcákat is: egyes mellékutcák ideiglenesen zsákutcává alakulnak. A villamosközlekedés a felújítás ideje alatt zavartalan lesz. A Podmaniczky utcában elsőként a belső sávok felújítására kerül sor. Ekkor a forgalom 1-1 sávon az úttest két szélén haladhat majd. A rekonstrukció második ütemében a szélső sávok felújítására kerül sor. A trolibusz az építés teljes ideje alatt folyamatosan közlekedik. kijelölése (3 db), valamint lakóutcák egy-egy szakaszának tömeg- közlekedési útvonallá nyilvánítása. Jelentős hátrány adódik azonban a jelenlegi alapvető, közös megállóban biztosított átszállási kapcsolatok megszűnéséből (76- os trolibusz) vagy romlásából (15- ös autóbusszal a Belváros felé utazóknak). A járat Bulcsú utcán való áthaladását egyébként is aggályosnak tartjuk, mivel a hasonló jellegű és funkciójú közterületeken kedvezőtlen tapasztalatokat, szereztünk, a szabálytalanul parkoló és rakodó járművek okozta rendezetlen állapotokról, s ezzel | összefüggésben a tömegközlekedési forgalom gyakori ellehetetle-! nüléséről. Fentieket összegezve' tehát a 133-as autóbusszal - ideiglenes piaccal összefüggő - módosítására nem látunk ésszerű lehe- i tőséget. Ugyanakkor a végleges Lehel téri piac megfelelő megközelíthetőségét, valamint az éringtett, egyéb közforgalmú járatokkal való kedvező átszállási kap- Icsőlátókat a jelenlegi útvonalon és I megállóhelyekkel közlekedtetett 133-autóbusz maradéktalanul biz-’ Itosítja. Kérjük, a vizsgálatunkból llevont következtetések alapján ki- I alakított állásfoglalásunk szíves | tudomásulvételét és elfogadását. 12000. június 14. Üdvözlettel: Bősze Sándor” 4 A » Nyerőszámok: 75, 76, 79 Mégsem kell búcsúznunk Ez évi 4. számunkban Búcsú a troliktól? címmel jelent meg írásunk: „Jönnek a hírek: veszélyben vannak a budapesti trolibuszjáratok. A vonalak felszámolását fontolgatják a főváros közlekedési szakemberei és a BKV is. A XIII. kerület a 75-ös, 76-os és a 79-es trolik által érintett a kérdésben. Szeretjük villamos autóbuszainkat, sajnálnánk őket, ha eltűnnének.” Furcsállottuk a fontolgatást, hiszen mint írtuk, kétségbe- vonhatatlanul ezek a járművek a legcsendesebbek, ezek károsítják a legkevésbé a környezetet, nem szennyezik a levegőt - és megszoktuk őket, annyira a városhoz tartoznak. Néhány olvasónk levele is azt bizonyította, sokan vagyunk, akik nem értik a trolivonalak tervezett megszűntetését, különösen az égbeszökő olajárak hallatán. (Megjegyezzük az először 1968-ban felmerült troli-felszámolási terveket is az akkori olajár-robbanás állította le...) A Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) Rt. minden évben növekvő nehézségek közepette tudja csak megszervezni fővárosunk tömegközlekedését. (Tavaly hétmilliárd forint veszteséget termelt a közlekedési társaság, az idén mintegy nyolcmilliárdos hiánnyal számol.) A költségeik egyre nagyobb ütemben nőnek, a források csökkennek, az állami támogatás minimális. Ebben az évben 2,3 milliárd forintot kellene valahogy megtakarítaniuk. Egymilliárdra számítottak a troli-járatok felszámolásából. Hírt adtunk arról is, hogy aláírásgyűjtés kezdődött a trolik megmentése érdekében. Vajda Pál, a városüzemeltetésért felelős főpolgármester-helyettes már akkor úgy nyilatkozott, hogy maga is szívesen aláírja a felszámolás ellen tiltakozó ívet, mert az egymilli- árd úgy is csak látszat-megtakarítás lenne, hiszen a trolikat helyettesítő autóbuszok költségeit is ide kell számítani. A végleges döntés meghozatala előtt még egy részletes hatástanulmány készült. A szakemberek valószínűnek tartották, hogy nem mutatható ki lényeges különbség a trolik és a helyettük beálló buszok üzemeltetési költségeiben. Hosszabb távon pedig a troli még mindig gazdaságosabb és a környezetvédelmi Szempontok is egyértelműen mellette szólnak. Márciusban azt is írtuk: „Mindezektől függetlenül valószínűleg már megpecsételődött a Váci út - Dózsa György út sarkától a Népligetig közlekedő 75-ös troli-járat sorsa. A Hungária körút korszerűsítésének befejeztével az 1-es villamos egészen a Lágymányosi hídig szállíthatja majd az utasokat, a párhuzamos troli-vonalra nem lesz már szükség.” Az elmúlt három hónapban a Budapest-szerte erősödő tiltakozási hullám, a környezet- védők, civil szervezetek aláírásgyűjtési akciói, no és nem mellékesen ismételten az emelkedő olajárak úgy tűnik együttesen jó irányba terelték a troli-vonalak megszüntetését fontolgató döntéshozókat. Az évente 82 millió utast szállító vonalhálózat gazdaságosságát elemző hatástanulmány is a trolik „megtartása” mellett érvelt. így aztán nemrég már arról olvashattunk a napi sajtóban, hogy a BKV a környezetvédelmi alap támogatásával 15 új szóló trolibusz vásárlását tervezi. Ha a pályázatuk sikeres lesz, az új járművek 2001 első felében már forgalomba is állhatnak, elsősorban a forgalmas belvárosi utcákban, például a 70-es, de a 76-os útvonalán is. A 75-össel kapcsolatos jó hír pedig az, hogy mégsem szűnik meg teljesen! Az 1-es villamos meghosszabbítása után is megmarad a trolik XIII. kerületi végállomása az Ibis Hotel (volt Volga Szálló) előtt, az Angyalföldi úton, a vonal másik vége pedig a Népstadion úti metró-megállónál, Volán buszvégállomásnál lesz. Innen a Hungária körgyűrű utolsó szakaszának befejezéséig (a Könyves Kálmán körút vonalának a Lágymányosi híd pesti hídfőjéig való' teljes kiépítéséig) buszok közlekednek a 75-ös troli korábbi, Népligeti végállomásáig. Amikor az 1- es villamos már végig, a Dunáig közlekedhet, a kiegészítő buszjárat megszűnik. A troli a Kerepesi út-Hungária körúti csomóponttól néhány perces várakozás után indul vissza Angyalföldre. (török)