Angyalföld, 1979 (4. évfolyam, 1-4. szám)
1979. augusztus / 3. szám
metróépítés angyalföldön A metró Budapesten — ugyanúgy mint más városokban — szakaszokban épül meg. A kialakított vonalhálózati elképzelést fokozatosan váltják valóra. A K—Ny-i vonalon az Örs vezér tér—Deák tér közötti szakaszt helyezték először üzembe, ezt követte a Deák tér és a Déli pályaudvar közötti szakasz. Az É—Dri metróvonal első üzembe helyezett része a Deák tér és a Nagyvárad tér között szállítja az utasokat. A következő- ütemben dél felé és észak felé egyaránt meghosszabbítják. Déli irányban a Nagyvárad tér—Kőbánya-Kispest vasútállomás közötti szakaszt (ezen a szakaszon öt állomás épül), északi irányban a Deák tér—Élmunkás tér közötti szakaszt építik meg. Később az Él munkás tértől tovább az Ár- pád-híd felé és — kerületünk határán túl — a Rákospalota- Üjpest vasútállomás érintésével a .tervezett káposztásmegyeri lakótelepre vezet a vonal. Az épülő északi szakaszon három állomás készül. A Baj- csy-Zsilinszky út és az Arany János utca sarkán helyezkedik el az Arany János utcai állomás felszíni csarnoka. A Marx téren Budapest eddigi legna- nagyobb kiterjedésű föld alatti terét építik. A hatalmas méretű gyalogos aluljáró az utcasarkokat, a villamos peronszigeteket, a metró lejáró csarnokát, valamint .a Skála Aruház alagsori szintjét köti össze. A Nyugati pályaudvar nevét viselő Marx téri állomás lesz az első olyan mélyállomás fővárosunkban, melynek mindkét végén mozgólépcsős kijárata lesz: a nagykörúti oldalon négy mozgólépcső helyezkedik el a ferde alagútban, a Katona József utca felőli oldalon épülő aluljáróhoz pedig három mozgólépcső vezet majd. Ez az állomás jól fogja szolgálni a Nyugati pályaudvar jelentős utasforgalmát, jó kapcsolatot biztosít a nagykörúti közlekedés és a metró között. A metróépítéssel párhuzamosan a tér fölött közúti híd épül majd, amely a Bajcsy- Zsilinszky utat a Nagykörút felett a Váci úttal köti össze. Ez is a metróépítéssel azonos időben valósul meg. A Marx térre viszik át a metróállomáshoz a 26-os és a 91-es autóbuszokat is és a 6-os busz végállomását. A Nyugati pályaudvar állomás után a metró pályája fokozatosan emelkedik, éppúgy mint a K—Ny-i vonalon a Keleti pályaudvar és a Népstadion között. Az Élmunkás téren a Victor Hugo utca és a Gogol utca között már résfalakkal körülhatárolt térben, felszínről épül az ideiglenes végállomás. Az Élmunkás téri állomás üzembe helyezésével jelentős változások lesznek a felszíni közlekedésben. Egy- irányúsítják a Csanády utcát és a Victor Hugo utcát is, a korszerűsítésre kerülő Élmun- kás-híd felé haladó 76-os trolibuszok pedig a templomot megkerülve a Victor Hugó utcán folytatják útjukat. A Lehel úti 12-es, 14-es villamosok, valamint a 33-as végállomása a piactér végénél lesz. Az Élmunkás téri metróállomáshoz csatlakozik két gyalogos aluljáró: az egyik a Victor Hugo utcánál épül meg, mely hasonló lesz a Deák térihez —, a másik az Ipoly utcánál, ez folyosószerű megoldással készül és lépcsőkön kívül gyermek- kocsi tolására alkalmas rámpákat is építenek hozzá, mely természetesen a gurítható bevásárló szatyrok szempontjából is kellemes lesz. Egy harmadik aluljáró a Csanády utca vonalánál épül majd meg. Grandiózus méretű építkezés ez, mely a közlekedés rendkívül jelentős méretű változását és javulását hozza majd magával, átmenetileg azonban sok kellemetlenséget okoz a környék lakóinak. Ezt fokozza az, hogy a zajjal járó réselési munkákat az éjszakai műszakban végzik. A munka nagyfokú torlódása és a szorító határidő miatt, egyre több területet vesznek igénybe az építők, és egyre nehezebb a gyalogosan vagy gépkocsival közlekedők helyzete. A Csanády utca és Marx tér közötti Váci úti szakaszt gyakorlatilag teljesen lezárták. Itt a hídépítés igényel helyet, valamint a felszínről végzett talajszilárdítás is. A felszín felé közeledő alagutak fölött homokos kavicsrétegek helyezkednek el, ezeket szilárdítják meg, hogy az alagútépítést biztonságosan lehessen elvégezni. Az áthelyezett villamosvágányokon a forgalom teljesen zavartalanul folyik. A Csanády utcától az Élmunkás téri templom felé haladva a közmű-áthelyezések miatt kellett elzárni az úttestet, ezt követően pedig a résfalas szakaszok épülnek, mely munkákat a járókelők időnként összeverődő csoportja kíséri figyelemmel. A réselési munkáknál a felszínen elkészített vezetőgerendák között a résfalépítő gép speciális markolókarja 15 méter mély árkokat készít. Az árok szélessége átlagosan 60 cm. A kimarkolt rést agyagos folyadék — zagy — támasztja meg, hogy a talajvíz hatására ne omoljon be. Ebbe szerelik be az előre összehegesztett vasszerelést, majd kibetonozzák a rést. Egy-egy rés falszakasz hossza 3—4 méter. Az egymáshoz való csatlakoztatás után a szakaszok összefüggő, függőleges falat képeznek, mely a későbbiekben az alagút oldalfala lesz. Az elkészített oldalfalak közül kiemelik a közbezárt talajrétegeket, elkészítik az alsó lezáró vasbeton- lemezt és a felső vasbeton- lemezt is. Helyenként technológiai és technikai okokból közbenső födémek is épülnek. Az építés jelenlegi állásánál még mindig nagy problémát okoznak a közmű-átépítések. A Victor Hugó utca és' a Váci út keresztezésénél a szennyvízcsatornát helyezik át. Egyes helyeken — így a Lipót központnál is — a postakábelek áthelyezése okoz gondot, a Gogol utca és a Tisza utca között pedig — a Váci út páros oldalán — a víznyomócső áthelyezése. Ezek gyors befejezése és az építési munkák jelentős gyorsítása szükséges a tervezett befejezési határidő betartásához. Dr. Rózsa László 6 ANGYALFÖLD Az Elmunkás tér vázlata, a metróállomással és a gyalogos aluljárókkal
