Ferencváros, 2009 (19. évfolyam, 1-22. szám)
2009-01-30 / 4. szám
8. oldal melléklet • Ferencváros • 2009. január 30. Az autó revételezéskor érdemes lesz közelebbről is megvizsgálni. Ha a végleges lista összeállt, egyeztessünk időpontot a kipróbáláshoz. Ha a tulajdonos ezt nem engedi, az autót felejtsük el. Vizsgáljuk meg a szervizkönyvet, nézzük meg a fényezést - ehhez kérjük meg az eladót, mosassa le az autót találkozás előtt. Beszélgetéskor fontosak lehetnek az eladóról szerzett benyomásaink is. Következő lépésként az eladóval együtt vigyük el az autót szakszervizbe egy alapos átvizsgálásra, ahol ellenőrzik valamennyi részegységét. Itt derülhet fény az olyan rejtett hibákra, mint a túlzott olajfogyasztás vagy a kuplung esetleges túlkopottsága is. És végül, milyen autóval nem érdemes foglalkoznunk? Olyannal, amelynek sok tulajdonosa volt, vagy irreálisan alacsony az ára. Gyanakvásra adhatnak okot egyes vállalatok flottájából kikerült céges járművek is, vagy ha az autót nem a tulajdonos árulja. Ne foglalkozunk volt taxikkal és bérautókkal, bemutató autókkal vagy lízingből visszavett gépkocsikkal sem. Steiner Gábor A rendszerváltás után a hirtelen támadt autóéhség kielégítésére egy csapásra számos lehetőséget talált az, aki új négykerekűre vágyott. A bankok szinte „rátolták” a hiteleket ügyfeleikre, akik így akár önrész nélkül is hozzájuthattak álmaik járgányához, csupán a pár tízezer forintos törlesztőrészletet kellett vállalniuk. A hitelhelyzet azonban mára megváltozott, ami a használtautó-piacot ismét felpezsdítheti. A hitellehetőségek beszűkülésével várhatóan növekszik majd a kereslet a használt autók iránt. Érdemes azonban pár dologra figyelni, mielőtt a köteg ezreseket átadnánk az eladónak. Elsősorban azt kell tisztáznunk - az új autó vásárlásához hasonlóan -, milyen autót szeretnénk, és mire akarjuk használni. A típus- választásnak természetesen összhangban kell lennie anyagi lehetőségeinkkel is. Használt autó vásárlásakor azonban általában több típusban gondolkodunk, mivel az éppen rendelkezésre álló kínálatot vesszük figyelembe, hacsak nincs Ha újra nem futja Hogyan vegyünk használt autót? konkrét elképzelésünk, és nem akarunk esetleg hónapokat várni a vásárlással. Érdemes azonban türelmesnek lenni, a kapkodás ilyen esetekben megbosszulhatja magát, hiszen döntésünk következményeit hosszú időn keresztül vagyunk kénytelenek viselni. Azzal, hogy kiválasztottuk, mit szeretnénk, még közel sem mondhatjuk el, hogy felkészültünk a vásárlásra, folytassunk előtanulmányokat, hogy kiszűrhessük azokat az autókat, amelyeket tanácsos messze elkerülnünk. Az eladó szerint „csak kicsit sérült” járműről később kiderülhet, hogy korábban alaposan összetörték. Az internet korában nem ördöngösség egy autó típus- történetének megismerése sem, amivel sok átverési lehetőségnek elejét vehetjük. A márkaklubok honlapja erre jó lehetőséget kínál, csakúgy, mint számos más autós honlap, ahol rendszeresen jelennek meg ilyen vonatkozású írások. Ha van rá lehetőség, érdemes egy márkaszervizt is felkeresni, és egy hozzáértő szakembertől tanácsot kérni, mit vizsgáljunk meg, hogy a karosszéria javításait felfedezhessük (például hézagok, illesztések, ponthegesztések), amelyek idomcserénél a gyáritól eltérhetnek - ponthegesztések a gittelés miatt eltűnhetnek. A szervizben a kiválasztott típus gyenge pontjairól is tájékozódhatunk. Ahhoz, hogy jól tudjunk alkudni, tisztában kell lennünk az árakkal. Ismerjünk meg minél több árat - a kort, a felszereltséget és a futásteljesítményt is figyelembe véve. Az internet ehhez is jól használható, csakúgy, mint az autókereséshez, amelyhez az autós és hirdetési lapokat, márkakereskedőket és ismerőseinket is segítségül hívhatjuk. Kereshetünk autót külföldön is, ami további felkészülést igényel, de a nyílt piacokat inkább kerüljük el. Ha összeírtuk a kínálatot, szűkítsük a keretet, és csak a legjobb húsz autóval foglalkozzunk. A hirdetéshez mellékelt fotóból is sok minden kiderülhet, például egy újrafényezett, kissé eltérő színű karosszériaelem vagy egy hibás illesztés. Ugyancsak gyanúra adhat okot, ha egy autóról több fotó van, de egy bizonyos felület egyiken sem látszik - ezt személyes szemA hitellehetőségek beszűkülésével várhatóan növekszik majd a kereslet a használt autók iránt A navigáció lelke a térkép. Többfajta is kapható, egy részük akár szabványosnak is tekinthető Hogy ne tévedjünk el Navigáció a gépkocsiban Egyre nagyobb divat a GPS- alapú navigációs rendszer, amely ha kell, ha nem, újabban szinte minden autó szélvédője mögött feltűnik. Ahhoz azonban, hogy valóban segítséget jelentsen, jó, ha közelebbről megismerkedünk lehetőségeivel. Az autós navigáció a divaton túl sokat segíthet, ha ismeretlen helyeken autózunk. Mi több, a korszerű technika - amely Magyarországon még nem mindenütt áll rendelkezésre - saját városunkban is jó szolgálatot tehet a dugók elkerülésében, a telepített traffipaxok megismerésében, végeredményben a költség- és időmegtakarításban. Napjainkban a navigációs rendszerek árcsökkenése lehetővé tette, hogy bekerüljenek a PDA-kba, autórádiókba, sőt a mobiltelefonokba is. A navigáció alapja a GPS (Global Positioning Sytem - globális helymeghatározó rendszer). A Föld körül állandó magasságban és pozícióban (geostacionárius pályán) keringő műholdak által sugárzottjelekből a GPS-vevő képes saját helyzetének és magasságának meghatározására. A készülékben tárolt térkép is tartalmazza az egyes térképpontok földrajzi koordinátáit, így összevetve ezeket a műholdról vett jelekkel a navigációs készülék meghatározhatja a helyét, mi több, kijelölhet egy útvonalat egy meghatározott pont elérésére. Ez persze csak elméletben ilyen egyszerű, a programnak bőven akad feladata, míg meghatározza az útvonalat, amelybe akár köztes pontokat is felvehetünk, sőt képes lehet arra is, hogy a leggyorsabb vagy a legrövidebb útvonalat jelölje ki számunkra. Kiegészítő információk nélkül ez utóbbi szolgáltatás azonban csak nagy általánosságban működik jól, hiszen a készülék nem „tudhat” egy- egy útfelbontásról vagy balesetről, azaz az adatbázisa nem naprakész. Az ilyen információkat a fejlettebb készülékek a TMC (Traffic Message Channel - közlekedésiüze- net-csatorna) útján kaphatják meg, amely az RDS (Radio Data System - rádió-adatrendszer) FM-rádióadók az RDS- adatokkal együtt sugároznak. Ez a szolgáltatás azonban Magyarországon sajnos még nem érhető el. A navigáció lelke a térkép. Többfajta is kapható, egy részük akár szabványosnak is tekinthető, de például az autórádiókkal egybeépített navigációs rendszerek egy része saját szoftvert használ. A térkép fontos tulajdonsága a frissít- hetőség, a gyártók rendszeres időközönként adnak ki frissítéseket, amelyek általában nem ingyenesek. A térképek nem tartalmaznak mindent, de jelölésük tájékoztat a tartalmukból (Magyarország: HU, Közép-Európa: CEU, Ke- let-Európa: EEU, teljes Európa: EU). Magyarországon az iGo hazai fejlesztésű térképe a legelterjedtebb, mivel ez fedi le az ország legnagyobb részét, részletes és gyakran jelennek meg hozzá frissítések is. Az iGo elődje a Destinator Budapesten kívül csak a főútvonalakat tartalmazza. A Navigon sem túl részletes Magyarországot tekintve, nyugaton viszont ez a legelterjedtebb. A Tom Tom Navigator az iGo- nál pontosabb, így annak komoly vetélytársa is, Magyar- országon azonban - bár létezik magyar nyelvű változat is - csupán 50-60 százalékos lefedettséget nyújt, szemben a többi ország 100 százalékos lefedettségével. A Fáik Navigator és a Route Planet szoftvernek szintén nem Magyarország az erőssége. Végül az Aero Map háromdimenziós megjelenítést biztosít, ahol a nagyobb épületek felismerhetők, így a tájékozódás is könnyebb. A térképek a legtöbb esetben külön is megvásárolhatók, jobban járunk azonban, ha olyan készüléket vásárolunk, amely ezeket már tartalmazza. Steiner Gábor Xenonnal biztonságosabb A halálos balesetek ötödé elkerülhető lenne A xenon világítás extraként már a legtöbb autótípushoz megrendelhető, mi több, luxusautókhoz alapfelszerelésként jár. Utólag beépítve néhány tízezer forintba kerül. A TÜV Rheinland független kutatóintézet tanulmánya szerint a halálos balesetek ötödé elkerülhető lenne használatukkal. A világ vezető autó-xenonvi- lágítás gyártója, a Philips felkérésére a TÜV Rheinland független kutatóintézet munkatársai által készített tanulmány igazolta a xenon világítás járművekben történő felhasználásának életmentő jelentőségét. A tanulmány azt állapította meg, ha Németországban minden autót xenon világítással szerelnének fel, az lehetővé tenné a halálos kimenetelű balesetek tizennyolc százalékának elkerülését, ez pedig több mint ezerkétszáz élet megmentését jelentené évente, csak a német utakon. A xenon izzók által kibocsátott fény ugyanis távolabbra és szélesebb szögben világít, mint a hagyományos fényszóróké, ugyanakkor a xenon lámpák kétszáz százalékkal több fényt bocsátanak ki, mint halogén társaik, így egységnyi felületet is nagyobb fénymennyiséggel képesek megvilágítani. Ezzel pedig javítják a vezető éjszakai látási viszonyait, mi több, segítik a koncentráló képesség fenntartását is. Az erős fényű, kékes-fehér xenon világításnak köszönhetően a féktávolság is lerövidül, mintegy 30-50 méterrel, ami lehetővé teszi a balesetveszélyes pontok korábbi felismerését, ugyanabból a távolságból. „A Xenon fontos technológia, amelyben megvan a lehetőség, hogy jelentősen csökkentse a halálos kimenetelű közúti balesetek számát. Örülünk, hogy ezt a tényt független kutatók igazolták,” mondta Hans de Jong a Philips autóvilágítási részlegének vezérigazgatója. A tanulmány egy éjszakai és egy nappali baleset bekövetkezésének valószínűségét veti össze azonos típusú jármű esetén, kiiktatva más biztonsági technológiák alkalmazását az autóban. Az eredmény azt mutatja, hogy a baleset bekövetkezésének valószínűsége xenon lámpás gépkocsik esetén, autóúton és vidéki utakon jelentősen alacsonyabb, mint a xenon világítás nélküli autók esetében. A jobb biztonsági jellemzők mellett ráadásul a xenon lámpák csak fele annyi energiát fogyasztanak, mint más hagyományos autóvilágítási technológiák, ami a jármű széndioxid kibocsátását 1,3 grammal csökkenti kilométerenként. A xenon világítás kezdetben a luxusautók kiváltsága volt, majd megjelent a közép- kategóriás járművekben is. Ma azonban már külön készletként megvásárolható és beszerelhető a legtöbb autó fényszórójába. Az ár nem túlzottan drága, körülbelül huszonötezer forinttól indulnak a xenon szettek árai és beszerelésük sem bonyolult. Érdemes tehát elgondolkozni autónk hagyományos fényforrásainak lecserélésén, ameny- nyiben ez lehetséges. Az élet megér ennyit. Steiner Gábor A Xenon fontos technológia, amelyben megvan a lehetőség, hogy csökkentse a halálos kimenetelű közúti balesetek számát
