Ferencváros, 2008 (18. évfolyam, 1-50. szám)
2008-07-04 / 26. szám
Ferencváros 2008. július 4. MELLÉKLET 7 VIäLIwi wtm I UfV „Járjunk” a vízen... Evezzünk vad vizekre! A motorcsónak sporteszköznek sem utolsó Kenu, rafting, hydrospeed az adrenalinszint növelésére A motorcsónak vagy inkább a motoros yacht ma Magyar- országon leginkább a szórakozást szolgálja, és sokszor a kivagyiság jelképe, külföldön azonban közlekedési és kedvelt vízisport-eszköz is. Motorcsónak - a szó korábban leginkább a horgászok seprőmotorral felszerelt facsónakját jelentette, ma pedig inkább azokra a kisebb motoros yachtokra utal, amelyek a kiváltságosok szórakozását szolgálják. Pedig egy kisebb motoros hajó kiváló közlekedési eszköz is lehetne. Egy Budapesten dolgozó esztergomi vagy váci lakos biztblan rengeteg időt és üzemanyagot takaríthatna meg, ha autó helyett a motorcsónakot választaná - legalábbis, ha ehhez a rendelkezésére állna szükséges infrastruktúra a Dunán. Amotorcsónakemellett, mint minden közlekedési eszköz, kiváló adrenalinszint-növelő is. A sportág csúcsának kikiáltott és jellemzően királykategóriának nevezett Motorcsónak FI a Formula-1 autóversenyek mintájára született meg, a futamokat több évig Magyarországon is élvezhettük Dunaújvárosban és Budapesten, ám mára ez sajnos a múlté, így csak a televízió sportcsatornáin és az interneten találkozhatunk vele. Pedig sok érdeklődőt vonzott a partokra, hiszen a Motorcsónak Fl Grand Prix hagyományosan ingyenesen tekinthető meg a világ minden részén. A vízi sebességcsúcs megdöntésének vágya az egyik legnagyobb hajtóerő. Elképesztő teljesítmények születtek és születnek napjainkban is. Tom Gentry Eagle nevű versenyhajóját két háromezer-ötszáz lóerős dízelmotor és egy négyezer-ötszáz lóerős turbina hajtotta. Az összesen tizenegy és félezer lóerőt negyvenezer literes tank látta el üzemanyaggal. A harmincméteres „lövedékkel” Gentry az USA-Anglia közötti Kék Szalagot - amelyet előtte olyan óceánjárók uraltak, mint a Queen Mary, a Mauritania és a United States - 1989-ben hat- . vankét óra és hétperces idővel nyerte meg, ami nagyjából a fele volt az addigi rekordnak. Gentry azóta meghalt, hajója pedig négymillió dolláros áron kelt el. Gentry hajója azonban játékszer a monacói Wally vállalat Wally Power 118-ához képest, amelyet három, benzin-dízel kombinációjú vízsu- gárturbina repít. A formája a „Lopakodó” repülőt juttatja az ember eszébe, a hajó tizenhat- ezer-nyolcszáz lóerőt teljesít, és harminc liter üzemanyagot fogyaszt kilométerenként. A harminchat méteres, minimál dizájn jegyében fogant futurisztikus jármű huszonnégymillió dollárt kóstál. A Ferrari szélcsatornájában tesztelték, és olyan milliárdosok számára készült, akik szeretnek félelmetesnek látszani. A vizek NASCAR-ja a Tengeri Versenyzés Nagy Ligája. E hajókat ketten vezetik, egyikük kezeli a gázt, a másik a kormányt, és közösen navigálnak. A cél ugyanaz, mint az autodromokban: győzni mindenáron a kijelölt versenypályán. Ez időnként súlyos sérülésekhez vezet, mivel amikor a kanyarban nagy sebességgel kipördülő hajó a felgyűrt vízfalnak csapódik, a hatás olyan, mintha betonfal állná útját a motorcsónaknak. Minden idők legjobb versenyhajójának tartják az Aussie Spiritet. Ez a csak Carroll Shelbyhez (Shelby Cobra, Shelby Mustang) hasonlítható, az ohiói Ken Warby által épített hajó kimondottan arra született, hogy szinte megdönthetetlen csúcsot állítson fel. A hajó a Spirit of Australia rakétahajtású utódja, amely világcsúcstartó ebben a topkategóriában. Ezekről a hajókról jó, ha tud a motorcsónaksporttal kacérkodó vásárló, bár nálunk kicsi az esély, hogy bárki erre a szintre juthat. Azonban az élvezet már kisebb sebességen is különleges, hiszen vízen már a 60-80 kilométeres óránkénti sebesség is izgalmas. Ehhez pedig nem kell túlságosan sok, hiszen ma már sokan vannak, akik két autót is tartanak, márpedig a motorcsónak sem nagyobb luxus. Bátran megvehető használtan is, mivel hajót általában nem simán eladnak, hanem újabbra, nagyobbra cserélnek a kereskedőknél, akik csak tüzetes vizsgálaton átesett vízi járművet fogadnak el cseredarabként. Érdemes j£ a) ezért náluk érdeklődni, ha | használt járgányra vágyunk, .o mi több, a hajózáshoz szüksé- | ges tanfolyamot is helyben el- ■* végezhetjük. S. G. A vadvízi evezés rendkívül népszerű az extrém sportok kedvelői körében, azt azonban kevesen tudják, hogy az „amatőrök” is kipróbálhatják ezt a szórakozásisportolási formát, hiszen megfelelő vezetők és útvonal- választás esetén mindenféle előképzettség nélkül is hajóba ülhetünk. Az pedig előre megjósolható, hogy nem szívesen szállunk majd ki. A vadvízi túrák szezonja szinte egész évben tart, de leginkább májustól októberig ajánlható a vállalkozó szelle- műeknek, hogy üljenek hajó- H ba, és a csodálatos természeti I környezetben csordogáló vagy '§ száguldó folyók és patakok há- "! tán tegyenek soha nem felejthető utazást. Vadvízi evezésre a környező országokban számos lehetőség kínálkozik. A legrövidebb utazások 1-2 napos evezést foglalnak magukba, de találhatunk hosszú, komoly testi és szellemi felkészültséget - és természetesen bátorságot is - igénylő utakat, amelyeken Kenuzás A vadvízi kenuk, akárcsak nagyobb testvéreik, a 4-10 fős rafthajók, extra nagy igénybevételre kifejlesztett, speciális gumiból készülnek. Egyszerre ketten-hárman evezhetnek bennük. Az elől ülő evezős(ök) gondoskodnak a hajó megfelelő sebességéről, a hullámok és a zúgok leküzdéséről, hiszen a legfontosabb szabály, hogy a kenu mindig legyen gyorsabb a folyó sodrásánál. A hátul ülő feladata a kormányzás. A csoportokat túravezető hajók kísérik. A kenu irányítását bárki rövid idő alatt elsajátíthatja az előzetes felkészítés során. Gyakorlásra általában az első napon van lehetőség, amikor általában egy könnyebb szakasz vár a túrázókra. A csapat a következő napokon, az előző nap megszerzett gyakorlattal, már nagyobb kihívásoknak néz elébe, de aggodalomra ekkor sincs ok, az előzetes gyakorlás után a legnehezebb zúgok is könnyedén legyőzhetők. Raftím Magyarországon a rafting szót általában a különböző típusú vadvízi hajóban történő evezés gyűjtőneveként használják, bár ez valójában önálló vadvízi sportág. A nevét a hajóról kapta, amelyet eredetileg hadászati célokra fejlesztettek ki Amerikában. A szintén gumiból készült raftban 4, 6, 8 vagy 10 fő evezhet egyszerre. Mivel a hajó sebességét az együttes és összehangolt evezés adja, a rafting kiváló csapatépítő sport, ezért cégek is szívesen viszik alkalmazottjaikat ilyen kalandra. A raftot a hajó hátuljában ülő szakképzett túravezető kormányozza, de a két oldalon ülő evezősök is segítik ebben. A rafting az egyik legelterjedtebb és legnépszerűbb vadvízi sport. Ennek oka, hogy a legbiztonságosabb valamennyi közül, tízéves kortól bárki művelheti, akinek van minimális úszástudása. Ezért kiválóan alkalmas családi programnak vagy a vadvízi evezéssel most ismerkedőknek is. Ha már szereztünk némi tapasztalatot a vadvízi evezésben, és a kenu vagy a raft már nem növeli kellően adrenalinszintünket, továbbléphetünk a hydrospeed világába, ahol mindössze egy műanyagból készült (levegővel teli) úszótest, mentőmellény, sisak, egy pár békauszony és egy kihűléstől védő neoprénruha segítségével kell meghódítanunk a folyót. Az úszódeszkán hasalva lehet szembeszállni a hullámokkal, s a békatalp segítségével irányíthatjuk haladásunkat. De vigyázat végig úszni kell, különben tehetetlen falevélként sodródunk az árral. Ezért a hydrospeed csak kiváló kondíciójú és bátor „vadvizeseknek” javasolt. A hydrospeedeseket túravezetők kísérik (általában kajakkal), akik szükség esetén a segítségükre siethetnek. A Vadvízi Túráztatók Magyar- országi Szövetségének honlapja (http://www.vtmsz.info.hu) rengeteg további információt tartalmaz, az interneten azonban számos magyar és külföldi kalandhonlap is elérhető. S. G. A vadvízi túrák összekovácsolják a csapatot A Wally Power 118 egy lopakodó és egy naszád keveréke ■ A VADVIZEK NEHÉZSÉGI FOKAI További információk. www.wiking.hu, www.yachtlap.hu, www.hajopiac.hu m JÓ TUDNI I— •Egyre több vízparti étteremhez épül kikötő. •Budapesten több kikötési lehetőség is van (Hajógyári-sziget, Batthyány tér). • A Balatonon és a Velenceitavon tilos a motorcsónak használata. • Magyarország folyóin korlátozás nélkül lehet motoros kishajóval közlekedni. • A motorcsónakokat is kell időszakos közlekedésbiztonsági felülvizsgálatra vinni. •A 259 cm-nél szélesebb hajó szállításához útvonalengedély szükséges. a vadvízi evezést összeköthetjük más extrém sporttal, például terep-kerékpározással, hegymászással, de egyéb szórakozással, például erdei sátorozással, grillezéssel is. A terepek rendkívül változatosak, a hajózás általában követi a természet által épített útvonalakat, de például Dunacsúnyban található mesterségesen épített versenypálya is. Kalandokat napjainkban már sok vállalkozás kínál, amelyek jól képzett oktatókkal, kísérőkkel biztosítják, hogy egy vadabb evezés után is saját lábunkon térhessünk haza, mi több, a kalandhoz szükséges felszerelést is ők adják. A néhány napos túrák még csak nem is drágák, és valóban aktív kikapcsolódást nyújtanak. A vadvízi hajózásnak több formája terjedt el, következzék ezek közül néhány: A számunkra megfelelő túra kiválasztásakor segítségünkre lesz a túrát szervező cég munkatársa, előzetes tájékozódásul azonban - és persze, hogy ne tűnjünk teljesen tudatlannak - jól jöhetnek az alábbi információk és rövidítések, amelyekkel felkészültségünknek megfelelően választhatjuk ki úti célunkat. WW = white water (a vadvíz rövidítése) WW I: könnyű pálya. Egyenletes sodrás és hullámzás, egyszerű, nyitott folyókanyarulatok, könnyen kikerülhető akadályok és könnyen belátható útvonal. WW II: közepesen nehéz pálya. Változó sodrás és hullámzás, kisebb hengerek, örvények, egyszerű akadályok a sodrásban, kisebb lépcsők, összességében jól belátható útvonal. WW III: nehéz pálya. Magas, rendszertelen hullámok, hengerek, örvények, limá- nyok, nagyobb akadályok a mederben, lépcsők, kisebb torlaszok a mederben, az áramlat bokrok alatt halad át, az útvonal helyenként nehezen belátható. WW IV: nagyon nehéz pálya. Magas, rendszertelen hullámok, nagy hengerek, örvények és akadályok a mederben, az útvonal belátását akadályozó torlaszok, az útvonal helyenként nem látható be, parti felderítés szükséges. WW V: különösen nehéz pálya. A meder extrém esése nagy vízhozam mellett, magas hengerek és lépcsők, az útvonal belátását akadályozó, szűk, nehezen átjárható torlaszok, vízesések, a parti felderítés elengedhetetlen. WW VI: járhatatlan vadvíz. Általánosságban véve nem járható vadvíz. Előfordul, hogy bizonyos vízállásnál a VI-os fokozatú helyek járhatóvá vállnak, de ez minden esetben nagyon baleset- veszélyes. A túrák első napja általában a gyakorlásé, ekkor WW I—II fokozatú pályán haladnak a résztvevők, a további napokon pedig sor kerül az izgalmasabb (nehezebb) szakaszokra is. S. G.
