Ferencváros, 2008 (18. évfolyam, 1-50. szám)
2008-03-21 / 11. szám
Ferencváros 2008. március 21. 5 A HÉT TÉMÁJA: Két keréken könnyebb lenne Kerékpárút-hálózat van, kerékpáros kultúra még nincs Néha a bicikli a leggyorsabb közlekedési eszköz a belvárosban (folytatás az 1. oldalról) A kerekezőket, akik szintén nem angyalok. Sokszor előfordul ugyanis, hogy bár van kijelölt - vagy urambocsá’ kiépített - kerékpárút az út mentén, ahol nyugodtan tekerhetnének, mégis az autók között szlalomozva igyekeznek elérni céljukat. Az ő kedvükért most tisztázzuk, hol húzódnak a kerékpározásra alkalmas útvonalak Ferencvárosban. Mindebben Szolnoki-Katalin, a közterületüzemeltetési csoport vezetője volt segítségünkre. Jó néhány szabályozási tervet átnéztünk, mire kirajzolódott a már meglévő és a tervezett kerékpárutak hálózata. Képzeletbeli biciklitúránkat kezdjük a Közraktár utca mentén, hogy a Petőfi híd alatt átgurulva eljussunk a Nehru-partig. Itt a csepeli HÉV sínpárja és a Duna között kerekezhetünk kiépített úton, egészen a Könyves Kálmán körútig. Innen továbbmehetünk a Kvassay út felé egy rövid szakaszon, bár ennek ma még csak abban az esetben van értelme, ha tősgyökeres rozsdaövezetben szeretnénk az ipari múlt maradványait tanulmányozni.- Amint ezen a területen kiépül Új-Ferencváros, s a régi gyárépületek helyét a lakó- és irodaházak, valamint a természet modern egyvelege veszi át, a Ráckevei-Duna-ág mentén is létesül kerékpárút - mondta a csoportvezető az idevonatkozó szabályozási terv szövevényes térképét mutatva. Ha azonban az imént balra fordultunk volna a Lágymányosi hídnál, a Könyves Kálmán körútra is rátérhettünk volna elméleti kerékpártúránkon. Itt folyamatosan váltják egy- „ mást a kijelölt és a kiépített | bicikliutak, előbb a körút észa- & ~p ki, aztán a déli oldalán. Mielőtt I o elérnénk a Gyáli úti felüljárót, “j jobbra fordulhatunk, s eljut- I hatunk egészen az Ecseri útig. -J Innen ismét nyílik egy kiépített -0 kapcsolat az Üllői út felé, de to- u- vábbmehetünk a Határ út felé is. Mindezek mellett az Üllői úton a Vágóhíd utcától északra is található egy rövid, kiépített szakasz.- Ezek a főbb kerékpárutak a kerületben. A tervek között szerepel még az Üllői úton további kerékpárút építése, és hamarosan a Vágóhíd utcán is sor kerülhet a biciklisáv kijelölésére. Mindazonáltal nem árt tudni, hogy a Középső- és Belső-Ferencvárosban megújult utcák mindegyike alkalmas kerékpározásra, hiszen ezek kisforgalmú utcák, s talán a térkövezésnek köszönhetően valahogy az autósok is könnyebben belátják: itt a gyalogosok és a kerékpárosok is egyenrangú résztvevői a közlekedésnek. Ráadásul az érintett utcákban számos kerékpártárolót helyezett el az önkormányzat - mondta befejezésül Szolnoki Katalin. A lehetőségek tehát adottak, s a jövőben még inkább bővülnek. Az persze még jó ideig ködös, utópisztikus látomás marad, hogy öltönyös úriemberek nem a többmilliós járgányuk riasztógombját, hanem a bicikli számzárát tekergetik a belvárosi irodaházak előtt. Pedig tőlünk nyugatabbra elvétve ugyan, de már testet öltött ez a látomás. Benke Hunor Hol vannak az OLLÉ-pályák? Egy kiváló lehetőség futhat zátonyra Ferencváros civil arca 25 millió forint jut pályázatokra (folytatás az 1. oldalról)- A pályafelmérések is csak tavaly októberben kezdődtek, ám az ÖLLÉ programirodától a mai napig nem kaptunk egyet- w len árajánlatot sem - kezdte | Völgyesi. £ Ennek talán az lehet az oka, i hogy a vártnál jóval sikere- “ sebben indult a program, az I ÖLLÉ honlapján az olvasható, hogy rengetegen jelentkeztek. -0 Az mindenesetre némiképp u~ elgondolkodtató, hogy ha ilyen lassan sikerül megtenni az első lépést, akkor vajon mennyire lehet bízni az ÖLLÉ ajánlatában, valamint a jelentős késéssel megépülő pályák minőségében. Mindeddig egyetlen grund jellegű pályát adtak át Zamárdiban, és a hamarosan induló építkezések között is csak vidéki városok szerepelnek.- Januárban, az első OLLÉ- pálya átadására ellátogattam, de laikusként is szemet szúrt néhány hiányosság, ellentmondás: a védőháló például a pályát szegélyező palánk mögé került, így ha valaki kirúgja a labdát, akkor csak a fél pályát megkerülve szerezheti vissza. Nem tudom, hogy ilyen gyakorlati apróságokra miért nem figyeltek jobban - furcsállta a szakember, elismerve, hogy a pálya minősége amúgy valóban első osztályú volt. Osztálykép a flaszteren - vajon a következő műfüvön készülhet? A jelenlegi elképzelések szerint tizenöt éves futamidő alatt fizetné ki az önkormányzat a kért pályákat, amelyek tulajdonjoga egyből az önkormányzathoz kerülne. Ez az OLLÉ-program egyik legnagyobb előnye, hiszen egy modem, műfüves pálya - legyen az köztéren vagy iskolában - rendkívül jól hasznosítható, a kiadásából származó bevételek fedezhetik a törlesztéssel járó költségek jelentős részét. Ráadásul az egyes pályaelemek lehetséges kivitelezői közül is választhat az önkormányzat, s ily módon valóban a legkedvezőbb áron valósulhat meg a beruházás. A szűk keresztmetszetet tehát csak az idő jelenti. Noha az adminisztrációért, a fejleszteni kívánt területek felméréséért a programiroda egy fillért sem kért, határidőt sem adott az építkezés megkezdésére. így aztán marad a várakozás - Völgyesi Attila szerint már nem sokáig.- Ha idén nyárig sem kezdődik el a munka, akkor nagy valószínűséggel lemondunk az ÖLLÉ nyújtotta lehetőségekről. A mostani helyzetben ugyanis meg van kötve a kezünk, amíg nem tudjuk, hogy az ÖLLÉ mennyiért vállalná a pályák megépítését, nincs értelme más megoldások felé tapogatóznunk, árajánlatokat kémünk. Nem hosszadalmas beruházásokról van szó, az önkormányzat pedig minden eddig szükséges szerződés aláírt, természetesen anyagi kötelezettségvállalások nélkül - mondta Völgyesi Attila, hozzátéve: ha másra nem, arra legalább jó volt az OLLE-program, hogy felkavarja a kerületben a sportolási lehetőségek bővítése körüli állóvizet.. Benke Hunor A kerület felett nő a hangzavar Az idegenforgalmi szezon csak ront a helyzeten (folytatás az 1. oldalról) Jó hír, hogy a tárca javaslatára legalább a legérzékenyebb időszakban, éjszaka 22-06 óra között, harmadára csökken a forgalom. Ekkor összesen legfeljebb 40 fel- vagy leszállás engedélyezhető, s ebből is csak négy eshet éjfél és hajnali 5 óra közé. A környezetvédelmi minisztériumhoz érkezett olyan javaslat is, hogy új repteret kellene nyitni a fapados légitársaságoknak. Ez azonban csak magánberuházással, üzleti alapon jöhetne létre. Ezek az egyébként a legkorszerűbb gépeket használó légitársaságok előszeretettel választják az olcsóbb, a nagyvárosoktól távolabb eső repülőtereket. Az idegenforgalom persze boldogan könyvelheti el, hogy 2007-ben az előző évihez képest 3-4 százalékkal több utas fordult meg Ferihegyen, ezzel szemben annak a Ferencvárosban lakók örülhetnek, hogy - a nagyobb befogadóképességű repülőgépeknek hála - a fel- és leszálló utasszállító repülőgépek száma mintegy két százalékkal mérséklődött. Sajnos távlatilag mindenképpen sokkal sűrűbb lesz a légi forgalom, ugyanis a Budapest Airport 2011-ig a „BUD Future” program keretében 65 milliárd forintot fordít a repülőtér bővítésére és korszerűsítésére megháromszorozva ezzel a kapacitást. 2011 pedig már nincs messze. Krivánszky Árpád (folytatás az 1. oldalról) Az eddig sorolt pályázatok céljának . megfogalmazása általános, az adott keretek között változatos tevékenységekhez kérhet támogatást a pályázó. Nem így az idei kiírások között szereplő újdonság, a Ferenc téri fedett pavilon üzemeltetésére és a tér kulturális célú hasznosítására kiírt pályázat (lásd a 6. oldalt!). Ezzel az önkormányzat célja a kerület kulturális életének bővítése egy új kultúrpont kialakításával a rehabilitációs terület központjában. Elsősorban ferencvárosi székhelyű civil szervezetek jelentkezését várják, amelyek az utcai szociális munka részévé is tehetik programjaikat - akár kulturális, szabadidős tevékenységet is folytathatnak itt. Pál Tibor a kiírásokkal kapcsolatban hangsúlyozta, hogy valamennyi esetben csak programokra lehet pályázni, működtetésre, tehát például bérfizetésre nem. Egyébként tapasztalatai szerint a pályázatokra fordított 25 millió forint további, ugyanekkora összeget vonz más forrásokból, amihez a civil szervezetek egyéb központi pályázatokon keresztül vagy például alapítványi támogatásból jutnak. A pályázók általában az elnyerhető összeg duplájára nyújtanak be igényt, ám a bizottságokban az elbírálás körüli szakmai viták eddig még mindig megnyugtató konszenzussal zárultak. (A pályázatok összefoglaló táblázatát következő számunkban találhatják olvasóink.) (-) Javul az idősgondozás Változott a szociális rendelet Január elsejétől megváltozott a szociális ellátások rendszerét szabályozó törvény. A leglényegesebb, hogy mindenki kérhet szociális étkeztetést, amelyért Immár a családi jövedelem alapján és differenciáltan kell fizetni, illetve szigorodott a házi segítség- nyújtás indokoltságának elbírálása is. Az idősgondozás három területén módosultak a szabályok. Mostantól a szociális étkeztetést - bármilyen vizsgálat nélkül - mindenki igénybe veheti, továbbá nem egyéni-, hanem családijövedelem-számítás alapján döntik el, hogy kinek mennyit kell fizetnie az étkeztetésért. Korábban a kérelmező jövedelmének megfelelően állapították meg az összeget, most, ha például egy családban öten laknak, akkor a család összjövedelmét öttel elosztva határozzák meg a térítési díjat.' A változások a házi segítségnyújtás területét is érintik, ahol viszont szigorúbb lett a szabályozás. A gondozás igénylésekor vizsgálni kell ennek indokoltságát, amit most egy háromtagú bizottság állapít meg. A változtatás buktatója, hogy míg ezt eddig azonnal is meg lehetett állapítani, az új szabályozás szerint az elbírálásra tizenöt napot ad a törvény a bizottságnak. Ám ha valakinek sürgősen van szüksége a szolgáltatásra, akkor azért a Ferencvárosi Gondozó Szolgálat vezetője - három hónapra - ideiglenesen is kiadhatja az engedélyt, közben pedig jut idő az elbírálásra. A harmadik lényeges pont, amellyel kiegészült a szociális törvény, hogy a jelzőrendszeres házi gondozás mellé- mint testvérszolgáltatást- fel kell ajánlani a házi segítségnyújtást is, s ha valaki ezt nem akarja igénybe venni, akkor erről írásban kell nyilatkoznia. Solténszky Kornélia ■ Kiss Csaba távközlési szakember Sokat beszélnek arról, hogy a többi jármű vezetője nem vigyáz a biciklisekre. De ők sem a közlekedési szabályok betartásának bajnokai! De ettől függetlenül is életveszélyes Budapesten kétkerekezni. Állandóan hallani mostanában, milyen szennyezett a levegő. Én pedig nem vágyom tüdőrákra. Bárczy András bölcsész Sokat kerékpározom, de nem egy élmény. Nincsenek összefüggő utak, és ahol van, ott is veszélyes, mert az autósok nem szoktak hozzá, hogy van még egy sáv a jobb oldalon. De mit tegyek? Sokkal olcsóbb az autónál, s olcsóbb a busznál is. Egyhavi bérlet árából már lehet venni egy olcsóbb kerékpárt. A HÉT KÉRDÉSE Ön miért nem jár munkába kerékpárral? Kondori János sales manager Érdekes lenne, ha öltönyben, izzadtan állítanék be az ügyfeleimhez. Ostoba elképzelés ez a „mindenki járjon biciklivel". Sportnak nem rossz, de azért a mindennapi élet más. A közlekedés problémáit nem azzal kell megoldani, hogy kitiltják az autókat, hanem forgalmat kell tudni szervezni. Botka Éva pénzügyi tanácsadó Messze vagyunk még attól, hogy a feltételek meglegyenek. Kevés bicikliutat építeni, amikor szinte sehol nincs külön közlekedési lámpa. Ezzel pedig csak azt lehet elérni, hogy a jobbra kanyarodó autósok elüssék a kerékpárost, mivel azok védettségük tudatában még a lámpánál sem törődnek a szabályokkal. JUT ESZEMBE... Értékítélet Létezik felemelőbb érzés annál, mint amikor az ember végigcammog a zsúfolt körúton, és félórát keringve a szűk, belvárosi utcákban végre parkolóhelyet talál az újonnan vásárolt Hummer H2-jének? Létezik felemelőbb érzés annál, mint amikor az ember kiszáll az öt méter hosszú, két méter széles szörnyeteg vezetőüléséből, hogy aztán öntelt, lenéző pillantást vethessen a nyálukat csorgató kamaszokra, majd az egészet megfűszerezhesse egy szelíd mosollyal, amit az utca másik oldalán masírozó szöszi lába elé vet? Létezik! Úgy hívják, egészséges értékítélet. A baj az, hogy a tulajdonság megléte legtöbbször fordítottan aránylik a felhalmozott pénzeszközökhöz. Egyszerűbben fogalmazva: minél több pénze van valakinek, annál inkább - és annál magasabbról - tesz a körülötte lévő világra. Például autót vesz, nagyot, dögösét, amolyan státusszimbólumo- sat, amivel hirdetheti a környezete felé: igen, ő aztán már valaki. Mások nyilván nem is léteznek számára, ahogy a gondjuk sem, amit éppen ő okoz azzal, hogy - jelen példánál maradva elfoglalja a helyüket. Hiszen ő nagy embei; csak nagy autóban fér el - legalábbis az arca mindenképpen. A megfelelő szemmel azonban láthatjuk, hogy ezzel a saját szegénységi bizonyítványát állítja ki. A nemtörődömséggel vegyült pökhendiség az egyik legrosszabb emberi tulajdonság. Egyszerűen ártalmas. A múlt században élt egy Maslow nevű pszichológus, aki felrajzolta az emberi szükségletek piramisát az alapvető légzéstől a csúcsot jelentő önmegvalósítás szintjéig. Ez az a pont, ahol az egyén eléri céljait, megvan mindene - a piramis csúcsán csücsülhet, no meg a Hummerben, ha kedve tartja. Csakhogy létezik még egy szint, amit - bár az önmegvalósítástól csak egy hajszálra helyezkedik el - kevesen vesznek észre. A mások iránt érzett felelősség szintje ez. Akik elérik, lehet, hogy hatalmas terepjárókkal is törhetnék a belvárosi aszfaltot, mégis inkább buszra, villamosra, esedeg biciklire szállnak. Ez igazán felemelő érzés lehet. Benke Hunor szerkesztő
