Ferencváros, 1998 (8. évfolyam, 1-12. szám)
1998. december / 12. szám
Ferencváros 7 FÓRUM - FÓRUM - FÓRUM A FÓRUMBAN megjelenő leveleket szerkesztjük (stilizáljuk, rövidítjük), de azok tartalmáért a levél írója felelős. Kéziratot nem őrzünk meg és nem küldünk vissza. (Folytatás az 1. oldalról.) bel váltsák fel. A Sziszifusz munkatársai számos olyan szervezetet, alapítványt, támogatási formát ismernek, amelyek a díjhátralékosok terheinek enyhítését tűzték ki célul, ám ezekről az állampolgárok nem mindig tudnak. Lakáscserére csak akkor van szükség, ha egyéb reális megoldás nem kínálkozik, vagyis akkor, ha a lakók hosszú távon valóban nem tudják vállalni a számukra aránytala-' nul nagy lakás terheit. Az alapítvány lakáscsereprogramja központi adatbázissal dolgozik, tehát mindhárom budapesti irodában rendelkezésre állnak a cserelakás-címek. Hangsúlyozni kell, hogy nem klasszikus ingatlanközvetítésről van szó: az alapítvány elsősorban a díjhátralékos családoknak, kisnyugdíjasoknak, krízishelyzetben lévőknek és fiataloknak áll a rendelkezésére. A Sziszifusz Szociális Alapítvány szolgáltatásai ingyenesek. Keressék őket a Lónyay utca 44-ben, csütörtökönként. lakítási feltételei (tűzoltás, szemétszállítás stb.) akkor is fennállnak, ha „sétáló” utca lesz. 1. Forgalomkorlátozott változat: Az utcaszakasz átépítése az év végéig, a parkolási rendszer, illetve a Tempo 30 bevezetése 1999 közepéig megvalósul. 2. Gyalogos elsőbbségű változat: Az utca egész területén a gyalogosoknak van elsőbbsége a gépjárműforgalommal szemben. Az üzletek ellátása koncentrált rakodóhelyekről, időben korlátozottan történhet. Ezen formának közlekedéstechnikai, jogszabályi feltételei vannak, melyek remélhetőleg időközben rendeződnek. 3. Gyalogos utca (Váci utca típusú): Az utca teljes területe a gyalogosoké lesz, a kiszolgáló forgalom időben korlátozottan történhet, egyáltalán nem lesz parkolási lehetőség, kizárólag a létesítményekhez tartozó parkolóhelyek lesznek megközelíthetőek, fizikailag elválasztott területen, a legrövidebb útvonal mentén. (Szálloda parkolási célforgalmát nem lehet megtiltani.) Egyes közbenső szakaszokon valósítható meg teljesértékűen. Mindhárom változatban elképzelhető a 15- ös busz közlekedése, azaz erről külön lehet majd dönteni. A fővárostól és a BKV-tól egyaránt ígéretet kaptunk arra, hogy a közeljövőben a járműveket korszerűbb, környezetkímélőbb típusokra cserélik le. E döntésnél azonban figyelembe kell venni, hogy ha a Ráday utcában megszűnik a buszközlekedés, akkor a Belső-Ferencváros tömegközlekedése jelentősen csökkenni fog, mivel a BKV szándékai szerint a 15-ös buszt csak a Kálvin térig járatná. Reményeink szerint a jövő évben már működni fog az ittlakók számára az ingyenes parkolási rendszer, és fel tudjuk mérni az ebben a környezetben a fentebbi első változat szerint működtetett Ráday utca tapasztalatait. Ezután az Önök véleményét kikérve fogunk dönteni a 2. vagy 3. változat bevezetéséről. Gegesy Ferenc polgármester A Ráday utca átalakítása Tisztelt belső-ferencvárosi lakók! A napokban befejeződik a Ráday utca következő szakaszának átépítése. A beruházást a tavalyi kezdés óta élénk érdeklődés kísérte, elsősorban az átépítés utáni forgalommal kapcsolatban számtalan kérdés, vélemény jutott el hozzánk. Az elvégzett szakértői vizsgálatok alapján szeretném Önöket tájékoztatni a forgalmi szempontból lehetséges változtatásokról. A Belső-Ferencvárosban a városrehabilitáció elsődlegesen a közterületek állapotának javítását, a közlekedési problémák megoldását, különösen a parkolási helyzet kezelését jelenti. Az előkészítés keretében több tanulmányt készíttettünk a területre. A szakértői munkákból egyértelműen megállapítható, hogy a Belső-Ferencváros területe közlekedési szempontból egy egységként kezelendő, csak egymással összehangolt intézkedések tehetők meg. Az összehangolásnak ki kell terjednie a területet határoló Ferenc körút-Közraktár utea-Vámház körút-Üllői út főútvonalak menti szükséges beavatkozásokra is. Az előkészítő dokumentációk alapján összegezhető:- a városrész szinte teljes területén korlátozandó a közúti forgalom sebessége a „TEMPÓ 30” rendszer (30 km/h sebességkorlátozás, súly- korlátozás, „bejárati kapuk” kialakítása fekvőrendőrrel, sávszűkítéssel, a jobbkézszabály általánossá tétele stb.) bevezetésével. Az átmenő forgalmat a határoló főutakra kell irányítani;- az új fizető parkolási rendszer bevezetése a tapasztalatok alapján javít majd a közterületi állapotokon, a helyi lakosság ingyenes parkolásának biztosítása esetén is;- a parkolási helyzet végleges megoldását csak többlet-parkolásilehetőségek megteremtése, parkolóházak létesítése biztosítja (első remélhető eredmény a Csarnok téri mélygarázs). A Ráday utca forgalomcsillapítása fokozatosan, a fenti (első két) feltétel megvalósításával vezethető be. Előrehozott gyalogos utcává átalakítása a jelenleg sem problémamentes közlekedési helyzetben még több gondot okozna, a környező lakóutcák terhelése aránytalanul megnövekedne. A városrészen belül a Ráday utca átépítésének elsődleges céljai:- zavartalan felület biztosítása a gyalogos-forgalom számára,- esztétikusabb környezet létrehozása, zöldterület növelése,- a kereskedelem feltételeinek javítása,- a spontán, forgalomzavaró parkolási helyzet rendezése. A jövő évben a tervezett METRÓ-építéstől (és anyagi lehetőségeinktől) függően a Kálvin tér irányában vagy a Bakáts tér felé folytatódik a Ráday utca átépítése. A forgalomszervezéshez a továbbiakban három egymásra épülő ütem képzelhető el, melyeknél az átmenet viszonylag egyszerűen biztosítható az időközi tapasztalatok figyelembevételével. A forgalomcsillapítás mértéke alig befolyásolja az átépítési költségeket. A városi utca teherbírási és egyéb kiaFotó: Kleer
