Ferencváros, 1997 (7. évfolyam, 1-12. szám)
1997. április / 4. szám
Ferencváros 5 ni tudja, hogy abban nincs hátraléka. Egyelőre vita tárgya a kis cégeknek juttatandó kedvezmény, de szándékunk szerint, akinek lakása és székhelye vagy telephelye is itt van, szintén ingyen parkolhatna. Az egyéb cégek éves díjjal válthatnák meg a parkolási lehetőséget.- Kiknek kedvez elsősorban a parkolóhely kialakítási terv?- A helyben lakók parkolását javítja egyértelműen. A vita nem is a körül forog, hogy ez az ittenieknek jó-e, hanem, hogy mi lesz az ide bejövő hivatali és vásárló forgalommal. Én magam nem értek egyet azzal, hogy előbb meg kell várni a parkolóházak létrejöttét (bár kétségtelenül szükség lenne rá), mert szerintem éppen a felszíni parkolási rendszer bevezetése teremti meg a lehetőséget arra, hogy a vállalkozók beruházzanak.- Városfejlesztési szempontból mit tart a legfontosabbnak?- Bár az anyagi részletek sem elhanyagolhatók, én mégis azt tartom leginkább szem előtt, hogy végre normalizálódjanak a parkolási állapotok és javuljon a járdák használhatósága. A parkolási rendszer bevezetése mindenképpen csökkentené a parkolóhelyek számát. Most is sokan parkolnak tiltott helyen, de ezt a jövőben a rendszer üzemeltetője hatékonyabban ellenőrizné. A járdák felszabadítása érdekében több kis utcában meg kell tiltanunk az egyik oldalon a parkolást. Ilyen lenne pl. a Gönczy Pál és az Erkel utca. Más helyeken pedig a ferde beállást kell megszüntetni. A parkolóhelyek számának csökkenése ezzel együtt, véleményem szerint, nem haladná meg a tíztizenöt százalékot.- Melyek azok a kérdések, amelyekben még nem sikerült a fővárosi önkormányzattal közös nevezőre jutni?- Szeretnénk, ha valóban egyenrangú társulás lenne, és úgy látom, hogy hajlik is erre a főváros. Fontos lenne még, hogy a körúti lakók szintén részesüljenek a kedvezményből (a körút ugyanis a főváros tulajdonában van), bár megértjük azt az ellenérvet, miszerint a körúton nem szerencsés, ha valakinek napokig áll az autója, miközben az átmenő forgalom meg-meg- álló autóinak kellene állandóan cserélődniük. Jó lenne megbeszélni, hogy a parkolási díj kiszabásába a kerület beleszólhasson, és precízen tisztázni kellene az elszámolási rendszert is. Van esély a szempontok egyeztetésére, mert szerintem a legutóbb megadott feltételek esetén nem sérül a kerületi autonómia, és nem kétséges az sem, hogy ha van olyan terület, ami közös lehet a főváros és a kerületek munkájában, akkor a parkolás kérdése mindenképpen az.- mér Metró: indul a 4-es A főváros egyik legnagyobb forgalmi áramlata Dél-Buda és Északkelet-Budapest között ugyan rövid úton, de annál zsúfoltabb útszakaszon érinti a Ferencvárost mégpedig a Szabadság híd-Kálvin tér közti vonalon. A 4-es metró megépültével a gondok várhatóan enyhülnek. Az új metróvonal tervének előkészítéséhez a Főváros kilenc magyar céget valamint francia és angol szakértői csoportot kért fel. A nemzetközi gárda több lehetséges megoldást vizsgált. Felmérték a hagyományos felszíni közlekedés korszerűsítésének lehetőségét: ez a megoldás a metróhoz képest jóval kevesebb utas közlekedését tenné lehetővé, s nem oldódnának meg a környezetvédelmi gondok. A Világ- örökség részét jelentő Duna-parti együttes nem bontható meg, az utak felülete nem növelhető, a Szabadság híd statikai állapota rossz, a hídszerkezet számára a villamosközlekedés folyamatos veszélyt jelent. Felmerült egy nagy teljesítményű gyorsvillamos építésének gondolata észak és dél között, ez azonban zárt pályát igényelne. Magasvasút építése viszont elképzelhetetlen, a mélyvasút pedig ugyanannyiba kerülne, mint a metró. A lehetőségek a metró mellett szólnak. Az új 4-es a Szabadság híd alatt keresztezi a Dunát, kiszolgálja a Kálvin teret, 7,3 kilométer hosszú lesz, tíz állomással rendelkezik majd. A metró nyomvonalában, illetve ebben a tömegközlekedési vonzáskörzetben a többi között a 47-es, 49-es villamos, a 7-es autóbuszcsalád, közvetve a 4-es és 6-os villamosok elégítik ki a jelenlegi forgalmi igényeket. Ezeknek együttesen nem a jármű- és férőhelyszámban kifejezhető „kapacitása” kevés, hanem a minősége elégtelen. A metró építkezése várhatóan 6400 ember számára kínál munka- alkalmat. A parkoló autók egymást is zavarják
